text_structure.xml 91.2 KB

Edit Raw Blame History Permalink

<?xml version='1.0' encoding='utf-8'?>
<teiCorpus xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0" xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude">
  <xi:include href="PPC_header.xml" />
  <TEI>
    <xi:include href="header.xml" />
    <text>
      <body>
        <div xml:id="div-1">
          <u xml:id="u-1.0" who="#IreneuszRaś">Otwieram posiedzenie Komisji Kultury Fizycznej, Sportu i Turystyki. Witam pana ministra Tomasza Półgrabskiego, pana ministra Macieja Jankowskiego, pana prezesa Herrę, pana prezesa Olkowicza i pana Grzegorza Buczyńskiego, który reprezentuje Najwyższą Izbę Kontroli. Witam panie i panów posłów. Witam także pana dyrektora z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Witam wszystkich współpracowników. Przechodzimy do dzisiejszego porządku dziennego. Porządek dzienny, który państwo otrzymaliście, zawiera trzy punkty. W pierwszym rozpatrzymy sprawozdanie z realizacji przedsięwzięć EURO 2012 oraz wykonanych działań dotyczących realizacji przygotowań Polski do finałowego turnieju Mistrzostw Europy w piłce nożnej UEFA EURO 2012, za okres marzec 2009 roku – luty 2010 roku (druk nr 2930). W drugiej części rozpatrzymy informację na temat stanu przygotowań infrastruktury lotniczej, drogowej, kolejowej i hotelowej w aspekcie przygotowań Polski do organizacji Mistrzostw Europy w piłce nożnej UEFA EURO 2012. W części trzeciej rozpatrzymy informację na temat stanu przygotowań centrów pobytowych w aspekcie przygotowań Polski do organizacji Mistrzostw Europy w piłce nożnej UEFA EURO 2012. Czy są uwagi do przedstawionego porządku dziennego? Nie słyszę. Komisja przyjęła porządek dzienny. Przechodzimy do punktu pierwszego, czyli do rozpatrzenia sprawozdania z realizacji przedsięwzięć EURO 2012 za okres od marca 2009 roku do lutego 2010 roku. Panie ministrze, bardzo proszę o wstęp.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-2">
          <u xml:id="u-2.0" who="#TomaszPółgrabski">Dziękuję bardzo. Chciałem przeprosić za nieobecność pana ministra Giersza, który bezpośrednio nadzoruje przygotowania EURO. Ze względu na ostatnie wydarzenia polityczne, dziś jest druga część posiedzenia Rady Ministrów, która pierwotnie była zaplanowana na wtorek, a przełożono ją na czwartek. Służę swoimi współpracownikami – dyrektorem Dariuszem Buzą szefem biura EURO oraz zarządem spółki PL.2012 i NCS. W związku z tym proponujemy, aby rozpatrzyć punkt pierwszy i drugi razem, ponieważ one są naszą domeną, a następnie punkt trzeci dotyczący informacji o centrach pobytowych. Jak wynika z ustawy, w lutym tego roku przedłożyliśmy sprawozdanie dotyczące realizacji zadań wynikających z organizacji turnieju finałowego EURO 2012. Jest to realizacja art. 6 pkt 2 ustawy z 7 września 2007 roku o przygotowaniu finałowego turnieju Mistrzostw Europy w piłce nożnej. Przygotowaliśmy państwu prezentację, która pokazuje obecny stan rzeczy. Chcieliśmy, aby państwo znali dokładną informację, a nie tylko sprawozdanie, które kończyło się na lutym. Sprawozdanie jest bardzo obszerne i zawiera około 50 slajdów. Proponuję następujące procedowanie. Oddam głos panu Herze i panu Boguckiemu, którzy przedstawią w syntetyczny sposób naszą informację. Jeżeli będą pytania, to na wszystkie odpowiemy. Dziękuję.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-3">
          <u xml:id="u-3.0" who="#IreneuszRaś">Oczywiście zgadzamy się, bardzo proszę o przejście do prezentacji.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-4">
          <u xml:id="u-4.0" who="#MarcinHerra">Panie przewodniczący, szanowni państwo, witam bardzo serdecznie. Nawiązując do słów pana ministra, za moment przedstawimy aktualny status głównych i najważniejszych zadań inwestycyjnych związanych z przygotowaniami Polski do EURO 2012. Informacje są spójne z raportem rocznym. Na marginesie dodam, że spółka PL.2012 przygotowała bieżącą informację dotyczącą postępu pracy za pierwsze półrocze 2010 roku. To, co jest najbardziej istotne, to informacja z ostatniego posiedzenia komitetu sterującego UEFA. Posiedzenie komitetu odbyło się kilka tygodni temu. Na pewno państwo o tym słyszeli, ponieważ było to przekazywane w informacjach związanych ze stanem przygotowań na dwa lata przed EURO. Polska w roku 2010, zdaniem UEFA, jest bardzo wiarygodnym partnerem w przygotowaniach, ponieważ rzeczy dzieją się zgodnie z naszymi planami i harmonogramami. Spróbuję wycentrować prezentację i mam nadzieję, że doda to tylko uroku temu, co będziemy prezentowali.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-5">
          <u xml:id="u-5.0" who="#IreneuszRaś">Panie prezesie, jest to taka jakby łódka pływająca.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-6">
          <u xml:id="u-6.0" who="#MarcinHerra">Łódka płynie w kierunku, w którym chcemy, żeby płynęła. Od dziś do EURO pozostało 701 dni. Mecz otwarcia odbędzie się 8 czerwca 2012 r. Jako pewne przypomnienie pokażę, jaką sytuację mieliśmy w 2008 roku na polskich stadionach. Wiele osób zastanawiało się, jak spowodować, żeby sytuacja w roku 2010 była taka, jak jest obecnie. Na samym wstępie chcę powiedzieć, że warto podkreślić, że efekty naszych działań wynikają z doskonałej współpracy z czterema polskimi miastami, czyli Warszawą, Gdańskiem, Wrocławiem i Poznaniem. Dobra współpraca jest także z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad, PKP oraz 90 innymi instytucjami, które są zaangażowane w proces przygotowań i zgodnie w wielu programach realizują zadania. Myślę, że udział także ma zespół koordynujący działania i integrujący wszystko to, co się dzieje. Teraz przedstawię państwu konkretne informacje. To, co państwo widzicie, to jest system identyfikacji ryzyka. Nie mówię o tym bez powodu. To jest taki sam system, jaki realizuje UEFA. Dokładnie tak samo jak UEFA oceniamy wszystkie projekty. Te kolory, to końcowy efekt pracy. Zmierzamy do tego, żeby we wszystkich projektach był kolor zielony, który oznacza, że jesteśmy zgodni z harmonogramem, albo kolor żółty, który oznacza, że ryzyko jest niskie. Następne ryzyko, to ryzyko wysokie, potem kolor czerwony, który oznacza, że jest ryzyko krytyczne. Kolor niebieski, który zaczyna się pojawiać w naszych informacjach i przygotowaniach, oznacza zakończony projekt. Są już pierwsze projekty, które zostały zrealizowane. Na tym slajdzie widać wszystkie 8 programów przygotowań, a na samej górze jest bardzo syntetyczny wskaźnik, który pokazuje, jak wyglądają polskie przygotowania do EURO. Wczoraj rozmawialiśmy z panem Martinem Kallenem, który był w Warszawie oraz panem ministrem i ryzyko polskich przygotowań oceniane jest jako zgodne z planem albo niskie. Nigdzie się nie pojawia kolor, który kiedyś był podstawowym. Żebyśmy byli w pełni przekonani do tego systemu, to oczywiście jest tak, że wszystkie projekty oceniane są według tej samej metodologii i tych samych obiektywnych zasad po to, żeby zachować pełną precyzję. W projekcie przygotowań są 254 inwestycje. Z tego jest około 40 inwestycji kluczowych, na które zwracamy największą uwagę. Są także ważne przedsięwzięcia, które są bardzo istotne z punktu widzenia nie tylko infrastruktury, ale także organizacji przygotowań. Jak państwo widzicie, na tym slajdzie w każdej z grup inwestycji mamy taką sytuację, że ponad 74% to inwestycje realizowane zgodnie z planem lub z niskim ryzykiem. Suma inwestycji, to ponad 80.000.000 tys. zł.</u>
          <u xml:id="u-6.1" who="#MarcinHerra">Teraz powiem dwa słowa o najważniejszych inwestycjach. Zacznę od stadionów, ponieważ one zawsze są najważniejsze. Inwestycja w Gdańsku jest bardzo dobrze realizowana, zgodnie z harmonogramem. Aktualnie kończy się montaż konstrukcji stalowej. 24 lipca br. odbędzie się uroczystość pod tytułem „wiecha”, a zakończenie budowy tego obiektu planowane jest na styczeń 2011 roku. Pewnie z uwagi na aurę murawa na stadionie będzie kładziona zaraz na początku wiosny. Otwarcie stadionu to wiosna 2011 roku. Na każdym slajdzie na dole pokazujemy „kamienie milowe”. To jest istotne, ponieważ każdym projektem da się zarządzać, jeżeli on jest podzielony na precyzyjne etapy z precyzyjnie przypisaną odpowiedzialnością personalną. Tak wygląda sytuacja w Gdańsku.</u>
          <u xml:id="u-6.2" who="#MarcinHerra">Przedwczoraj byliśmy na stadionie w Poznaniu. Stadion prezentuje się bardzo okazale. Wszystkie krzesełka są zamontowane, jak również napis Poznań. Trwają prace przygotowawcze do odbiorów. 20 września 2010 roku pierwsza arena z miast gospodarzy zostanie oddana do użytku i stadion będzie mógł pokazać, w jaki sposób funkcjonują takie areny. 20 września przewidziany jest koncert i to jest potwierdzeniem tego, co mówiliśmy w kontekście zarządzania stadionami, że będą one takimi multifunkcjonalnymi arenami. Stadion Narodowy w Warszawie realizowany jest przez Narodowe Centrum Sportu. Obecny jest pan Rafał Kapler i jak będą dodatkowe pytania, to udzieli na nie odpowiedzi. Każdy z nas ma okazję pilnować budowy stadionu przejeżdżając Wisłostradą. Postęp jest satysfakcjonujący. Termin zakończenia inwestycji przewidziany jest na czerwiec 2011 roku.</u>
          <u xml:id="u-6.3" who="#MarcinHerra">Otwarcie i pierwsze imprezy planowane są na lipiec 2011 roku. Pierwsza duża impreza piłkarska zostanie zorganizowana na początku września przez Polski Związek Piłki Nożnej. Będzie to mecz z brązowym medalistą mistrzostw świata lub drużyną, która zajmie czwarte miejsce. Będziemy dokładnie wiedzieli w sobotę po zakończeniu meczu. Pełna konstrukcja stalowa i przygotowanie do montażu dachu to są dwa ważne „kamienie milowe”. Myślę, że pierwszy z nich będzie realizowany przed zimą, czyli na przełomie listopada i grudnia. Przewidziane jest zamknięcie wszystkich instalacji, tak żeby funkcjonowało już ogrzewanie i żeby można było rozpocząć wykończanie zamkniętych pomieszczeń. Drugi istotny „kamień milowy” to montaż dachu. Cała operacja rozpocznie się na przełomie roku 2010 i 2011. Następny stadion znajduje się we Wrocławiu. Tam nastąpiła zmiana wykonawcy. Razem z Andrzejem Boguckim mieliśmy okazję być na budowie stadionu. Ta inwestycja dziś jest realizowana zgodnie z harmonogramem, który mówi, że budowa zostanie zakończona w połowie roku 2011. W tym wypadku harmonogram jest najbardziej napięty i jest to najtrudniejsze wyzwanie dla generalnego wykonawcy. Realizowane są takie „kamienie milowe”, jak zakończenie stropów na pierwszym piętrze czy przygotowanie prefabrykatów pod trybunę główną.</u>
          <u xml:id="u-6.4" who="#MarcinHerra">Drugi ważny temat zaraz po stadionach to lotniska. Spodziewamy się około 900 tys. do 1000 tys. osób, które przez trzy tygodnie przyjadą do Polski. Zakładamy, że 40% do 50% będą to osoby, które przylecą samolotami. Te osoby najczęściej będą przylatywały na kilkanaście godzin przed meczem na dobę lub dwie, po meczu będą wracały do domów. Oznacza to, że niezwykle istotna jest przepustowość lotnisk i możliwość obsługi zwiększonej liczby operacji w krótkim czasie. Dlatego inwestuje się w infrastrukturę na lotniskach, czyli w terminal, drogi kołowania oraz płyty startowe. W Gdańsku trwa budowa terminala oraz rozbudowa części lotniczej, czyli płyt postojowych i drogi kołowania. Parę miesięcy temu ważne było, żeby ta inwestycja ruszyła, a dziś już trwa. Przewidywane zakończenie budowy terminala, to marzec 2012 rok.</u>
          <u xml:id="u-6.5" who="#MarcinHerra">Na koniec tego roku będzie zakończona część powietrzna, czyli płyta i drogi kołowania. To jest ważniejsze z punktu widzenia przepustowości oraz zarządzania operacjami na lotnisku. Z punktu widzenia estetyki oraz pewnego wizerunku terminal będzie odgrywał istotną rolę. W Poznaniu prowadzimy ścisłą współpracę z zarządem portu, z władzami miasta oraz z udziałowcami w porcie lotniczym po to, aby rozpocząć inwestycje, a przede wszystkim budowę drogi kołowania. Aby tak się stało, ważna jest decyzja środowiskowa. W ostatnich kilku miesiącach zostały podjęte dodatkowe działania i spodziewamy się, że decyzja środowiskowa powinna zostać wydana w najbliższych miesiącach, czyli w sierpniu i wrześniu 2010 roku. To jest warunek konieczny, aby rozpocząć rozbudowę tej części powietrznej. Sama inwestycja nie jest skomplikowana i będzie trwała 12 miesięcy, natomiast decyzja administracyjna regionalnej dyrekcji ochrony środowiska jest kluczowa. Spodziewamy się, że za 4–5 miesięcy, kiedy znowu będziemy pokazywali status, będziemy mogli powiedzieć, że inwestycja jest realizowana. Jeżeli chodzi o lotnisko w Warszawie, to od przedwczoraj oficjalnie możemy mówić o lotnisku im. Fryderyka Chopina. Lotnisko spełnia parametry na EURO.</u>
          <u xml:id="u-6.6" who="#MarcinHerra">Każdy mecz z fazy grupowej i pucharowej może być obsłużony w Warszawie. Trwają dodatkowo prace integrujące terminal drugi po to, żeby podnieść jakość tego lotniska. Mam jeszcze kilkanaście slajdów o pozostałych inwestycjach. Przechodzę do lotniska we Wrocławiu. Jest to imponująca inwestycja. Cała bryła terminala i miejsca parkingowe są wykonane. Za chwilę rozpoczynają się prace na części powietrznej. Zakończenie przewidziane jest na rok 2011. Jeżeli chodzi o odcinki drogowe, to jest z nami pan dyrektor z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, tak że nie będę bardzo szczegółowo przechodził przez kolejne projekty. Chcę tylko powiedzieć o dwóch najważniejszych rzeczach. Z punktu widzenia Polski, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad dba o to, żeby każdy kierowca czuł się komfortowo, jeżdżąc po Polsce.</u>
          <u xml:id="u-6.7" who="#MarcinHerra">Z punktu widzenia spółki PL.2012 oraz przygotowań do turnieju najważniejsze są dwa kluczowe odcinki. Jest to połączenie Gdańsk-Stryków, czyli połączenie od północy do centralnej Polski oraz połączenie Berlin-Warszawa. To drugie połączenie jest dużo ważniejsze. Główny cel na rok 2012 jest taki, aby kibice Francji mogli wsiąść w Paryżu w samochód i jadąc cały czas autostradą, wysiąść w Warszawie na ulicy Powązkowskiej. To połączenie jest najważniejsze.</u>
          <u xml:id="u-6.8" who="#MarcinHerra">Powiem dwa słowa o autostradzie A2. Wczoraj przy okazji zatrzymaliśmy się na budowie autostrady A2 na odcinku Świecko-Nowy Tomyśl. Jest tam imponujący plac budowy realizowany w terminie. Oddanie tej inwestycji to koniec roku 2011, natomiast oddanie do użytku dla kierowców to maj 2012 roku. Drugi odcinek, który jest dziś najistotniejszy, to Konotopa-Stryków. GDDKiA wybrała wykonawców. Odcinek jest podzielony na mniejsze części, a prace ruszają w sierpniu 2010, tak żeby na EURO przed czerwcem 2012 roku odcinek został oddany. O pozostałych odcinkach będzie mowa w prezentacji GDDKiA, dlatego nie będę szczegółowo o tym mówił.</u>
          <u xml:id="u-6.9" who="#MarcinHerra">Jeżeli chodzi o połączenie kolejowe, to chcę wspomnieć o dwóch najważniejszych inwestycjach, które z punktu widzenia EURO są kluczowe. Jest to trasa E65 Gdynia-Warszawa. Rozstrzygnięte zostały przetargi na LCS Działdowo, co jest bardzo istotne, żeby na EURO czas przejazdu wynosił około 3,5 godziny, a może krócej. Jeżeli będzie 3,5 godziny, to będzie tak jak w Szwajcarii, a jak będzie 3, to będzie lepiej. To jest dla nas istotne z punktu widzenia przemieszczania się kibiców po kraju. Natomiast inwestycje, które są równie ważne z punktu widzenia organizacji Mistrzostw Europy, to modernizacja przystanku Warszawa Stadion oraz modernizacja przystanku Warszawa Wschodnia, jak również połączenie Warszawa Stadion z lotniskiem im. Fryderyka Chopina. Z punktu widzenia rozwiązań komunikacyjnych w Warszawie najważniejsze jest to, żeby kibice po wylądowaniu mogli się przetransportować do centrum miasta. Trwają prace integrujące to, co było wykonane parę lat temu w okolicach lotniska w Warszawie. Został rozstrzygnięty przetarg na firmę wykonawczą dla dworca Warszawa Wschodnia. Jest także zaawansowany proces, jeżeli chodzi o modernizację przystanku Warszawa Stadion, co jest bardzo ważne dla Stadionu Narodowego zarówno na EURO, jak i po.</u>
          <u xml:id="u-6.10" who="#MarcinHerra">Kolejna ważna inwestycja kolejowa, to trasa E59 Wrocław-Poznań. Fragment połączenia, który zostanie zmodernizowany, pozwoli na skrócenie czasu przejazdu. Jest to szczególnie istotne, skoro wiemy, że S5 nie będzie gotowe w całości na EURO. Z naszego punktu widzenia bardzo istotne jest posiadanie alternatywy, którą można zaproponować kibicom, turystom, a także mieszkańcom Polski, którzy będą z tego korzystali. Inwestycji miejskich jest dość sporo, dlatego chciałbym potraktować je bardziej syntetycznie. Na mapie macie państwo informacje dotyczące głównych inwestycji miejskich. W roku 2010 nie mówimy tylko o planach i projektach, tylko możemy pojechać i sprawdzić, jak realizowane są prace wykonawcze.</u>
          <u xml:id="u-6.11" who="#MarcinHerra">Powiem teraz dwa słowa o takich inwestycjach. W Gdańsku najważniejsze wydarzenie ostatnich tygodni, to wybór wykonawcy i podpisanie umowy na trasę W-Z. To jest trasa, która łączy centrum miasta z obwodnicą trójmiejską. Obwodnica łączy centrum z lotniskiem. Prace już trwają, ale uroczyste rozpoczęcie nastąpi jeszcze w lipcu. W regionie Trójmiasta realizowane są przez GDDKiA także inne inwestycje, takie jak obwodnica południowa, która daje swego rodzaju „ring” dla miasta i łączy Gdańsk z autostradą A1.</u>
          <u xml:id="u-6.12" who="#MarcinHerra">Najważniejszym wyzwaniem, które jest realizowane w Trójmieście, jest trasa Słowackiego. Państwo, którzy znają Trójmiasto, wiedzą, że jest to najbardziej bezpośrednie połączenie lotniska ze stadionem. Nastąpiło znaczące przyspieszenie w zakresie procedur administracyjnych. Za te inwestycje odpowiada spółka GIKE. Uzgodniliśmy z panem prezesem Trykosko harmonogram, który mówi o rozstrzygnięciu i wyborze wykonawców w drugiej połowie roku 2010. Oznacza to, że zostaje półtora sezonu na prace wykonawcze i spodziewamy się, że ta trasa zostanie znacznie rozbudowana. Powstanie drugi pas, a co za tym idzie, będzie lepszy efekt komunikacyjny. Cała droga nie zostanie zakończona na EURO i prace będą trwały jeszcze po zakończeniu turnieju. Ta inwestycja dla mieszkańców Trójmiasta jest symbolem przyspieszenia. Jeżeli jest się w Poznaniu, to widać prace na drodze, która prowadzi do lotniska. Za chwilę rusza rondo Kaponiera. Bardzo dobrze realizowane są projekty w zakresie inwestycji tramwajowych. Generalnie jest to kolejne miasto, gdzie projekty przechodzą z fazy przygotowawczo-projektowej w fazę realizacyjną. Przez najbliższe dwa lata będzie to powodowało sporo utrudnień w miastach-gospodarzach, ale są to ważne rzeczy, które zmieniają jakość życia.</u>
          <u xml:id="u-6.13" who="#MarcinHerra">Dla przykładu podam Most Północny w Warszawie, gdzie obecnie trwają prace budowlane. To nie jest główny trakt, którym będą jeździli kibice, natomiast z punktu widzenia rozwiązań komunikacyjnych będzie to miejsce, gdzie będziemy reorganizowali ruch. Jeżeli ruch będzie przesuwany w inne regiony, to ważne jest, żeby zapewnić komunikację. Most Północny jest ważny w kontekście „mobility concept” dla Warszawy.</u>
          <u xml:id="u-6.14" who="#MarcinHerra">Największa liczba inwestycji realizowanych jest we Wrocławiu. Przebudowywana jest ulica Lotnicza i Kosmonautów. Są to rzeczy, które się dzieją i są bardzo istotne z punktu widzenia reorganizacji ruchu w mieście.</u>
          <u xml:id="u-6.15" who="#MarcinHerra">Reasumując część infrastrukturalną, chciałbym nawiązać do jednego elementu, który ostatnio mieliśmy przyjemność przedstawić wraz z grupą ekspertów ze Szkoły Głównej Handlowej, Uniwersytetu Jagiellońskiego oraz Uniwersytetu Łódzkiego. Naukowcy ocenili, że pewna i sztywna data, jaką jest 8 czerwca, nieodwołalność terminu, środki unijne, pozytywne zaangażowanie wielu instytucji, które same realizują projekty inwestycyjne, spowodowały, że przyspieszenie wykonywania inwestycji wynosi około 3 lata. To znaczy, że 3 lata wcześniej mamy wiele skończonych inwestycji. Inaczej wyglądałaby sprawa, gdybyśmy nie mieli EURO. W przypadku inwestycji sportowych przyspieszenie jest jeszcze większe. To znaczy Stadion Narodowy pewnie zostałby wybudowany, ale spodziewamy się, że powstałby do roku 2020.</u>
          <u xml:id="u-6.16" who="#MarcinHerra">Przyspieszenie infrastrukturalne przekłada się na produktywność w gospodarce. Zostało to zmierzone, obliczone i skwantyfikowane, jako premia za przyspieszenie w wysokości 27.000.000 tys. zł w okresie do roku 2020. Jest to robione według najlepszej metodologii, jaka jest stosowana na świecie. Premia wynika z tego, że projekty są realizowane i przebiegają zgodnie z harmonogramem. Drugim elementem uwzględnionym w tym raporcie jest potencjalna szansa na poprawę wizerunku oraz na wpływy z tytułu turystyki zarówno w okresie czerwca 2012 roku, jak i tak zwanego „efektu barcelońskiego”, czyli okresu po turnieju. „Efektu barcelońskiego” dlatego, ponieważ to miasto jest przywoływane jako miejsce, gdzie najlepiej udało się zorganizować olimpiadę. Jest to miejsce, gdzie był najlepszy wpływ na krótko– i średnioterminowe rezultaty turystyczne. Żeby tak się stało, to bardzo ważna będzie infrastruktura i myślę, że coraz więcej powinniśmy rozmawiać o projektach organizacyjnych.</u>
          <u xml:id="u-6.17" who="#MarcinHerra">Szanując czas Wysokiej Komisji, chcę powiedzieć, że realizowane są prace w zakresie przygotowania procesów obsługi na lotniskach. Powołaliśmy krajowe forum złożone z przedstawicieli regionalnych portów lotniczych Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. Ma to nas doprowadzić do tego, że na grudzień 2011 będziemy przygotowani na obsługę każdego wariantu na Mistrzostwa Europy. W grudniu 2011 roku będziemy wiedzieli, jakie drużyny przyjeżdżają, do jakiego kraju i miasta. W związku z tym w ostatnich pięciu miesiącach będziemy mogli doprecyzować ostateczne procedury i zasady funkcjonowania lotnisk na EURO. Ma to spore znacznie, ponieważ inne są wyzwania, kiedy gra reprezentacja Hiszpanii, a inne, kiedy gra reprezentacja Łotwy. W związku z tym wszystkie elementy bierzemy pod uwagę.</u>
          <u xml:id="u-6.18" who="#MarcinHerra">Drugim programem organizacyjnym jest całość przygotowań odnośnie do ruchu lądowego. Aktualnie trwają prace nad przygotowaniem rozwiązań transportowych dla miast i dla kraju, połączone z takimi produktami, jak karta EURO czy zunifikowany bilet komunikacyjny, o czym przy najbliższej okazji będziemy mogli poinformować Wysoką Komisję.</u>
          <u xml:id="u-6.19" who="#MarcinHerra">Zaawansowane prace pod przewodnictwem pana generała Rapackiego w zakresie bezpieczeństwa. Funkcjonuje komitet do spraw bezpieczeństwa oraz grupa robocza. Odpowiedzialni są za przygotowanie zabezpieczenia wszystkich miejsce publicznych oraz przestrzeni publicznej, jak również kwestii związanych z zabezpieczeniem medycznym. Istotnym elementem jest jakość obsługi klientów. Realizowane są projekty miękkie związane z kartą EURO czy jednolity portal rezerwacyjny dla kibiców, którzy przyjadą do nas z Europy. Chcemy, żeby u nas było normalnie, to znaczy tak jak we wszystkich krajach, które przed nami organizowały Mistrzostwa Europy. Chcemy, żeby było komfortowo dla nas, którzy tutaj mieszkają, ale także dla turystów. Pracujemy nad systemami informacji oraz systemami oznakowań w miastach i na drogach dojazdowych. Będą to elementy tworzące przyjazną przestrzeń publiczną. W tym obszarze jest również wolontariat. Są bardzo pozytywne uzgodnienia między UEFA a spółką EURO 2012 Polska, polskimi miastami oraz spółką PL.2012. UEFA razem ze spółką EURO 2012 Polska odpowiada za wolontariat na obiektach sportowych i w strefach kibiców, a my razem z zespołem miejskim za wolontariuszy w przestrzeni publicznej. Chcemy, żeby na EURO 2012 było minimum 2870 wolontariuszy z każdej grupy wiekowej. Chcemy, żeby to był naprawdę dobry projekt. Jest profesjonalna współpraca z UEFA. Jak powiedziałem na początku, nasza wiarygodność spowodowała, że na profesjonalnym poziomie mamy komunikację z UEFA. Dziś w Ministerstwie Sportu i Turystyki będą dodatkowe ustalenia odnośnie do programu, który staje się coraz ważniejszy, czyli promocja Polski w kontekście turnieju UEFA EURO 2012. Z przyczyn obiektywnych najsłabiej wygląda realizacja programu, który wiąże się ze współpracą z Ukrainą. Mamy pełną świadomość tego, że najważniejsze jest, aby projekty infrastrukturalne były po bezpiecznej stronie. Wtedy wrócimy do rozmów na temat współpracy przy organizacji.</u>
          <u xml:id="u-6.20" who="#MarcinHerra">Chcę poinformować, że wszystkie zagadnienia, opisane w rocznym raporcie, wsparte są narzędziem, które wdrożyliśmy jako jedna z pierwszych organizacji w Polsce, czyli zarządzanie portfelami projektów po to, aby w nowoczesny sposób zarządzać tak kompleksowym przedsięwzięciem. Tego typu narzędzia są standardem dla takich krajów jak Anglia. W Londynie przygotowania do olimpiady są tak samo realizowane. W RPA projektem zarządzała zewnętrzna firma consultingowa. Zmieniliśmy to trochę, dostosowując do polskich warunków i na pewno jest to z korzyścią dla budżetu państwa.</u>
          <u xml:id="u-6.21" who="#MarcinHerra">Na koniec podsumowanie. Zostało 701 dni dalszej zespołowej pracy. Tak naprawdę przed nami najtrudniejszy etap. Paradoksalnie projekty infrastrukturalne, to łatwiejsza część przygotowań. Dużo bardziej skomplikowana jest część organizacyjna i tam będą się liczyły drobne szczegóły i najdrobniejsze detale, które muszą być zgrane w czasie. Wymaga to jednolitej współpracy wielu podmiotów. Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-7">
          <u xml:id="u-7.0" who="#IreneuszRaś">Dziękuję bardzo panu prezesowi. Pan minister prosił o to, aby od razu przedstawić informację dotyczącą stanu przygotowań infrastruktury lotniczej, drogowej, kolejowej i hotelowej. Obecny jest pan minister, który reprezentuje Ministerstwo Infrastruktury, oraz dyrektor z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Czy panowie chcą coś dodać do informacji przedstawionej przez pana prezesa? Bardzo proszę, panie ministrze.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-8">
          <u xml:id="u-8.0" who="#MaciejJankowski">Panie przewodniczący, Wysoka Komisjo, przedstawiliśmy Komisji informację na temat stanu przygotowań infrastruktury lotniczej, drogowej, kolejowej. Znaczna część informacji, którą państwo otrzymali, została w formie skrótowej przedstawiona przez przedstawicieli spółki PL.2012. Wiele informacji dotyczących spraw lotniczych znalazło się w przedstawionej prezentacji. Jeżeli moglibyśmy coś dodać, to tylko od strony przygotowań połączeń kolejowych i drogowych. Oddam zaraz głos moim współpracownikom. Potem możemy przejść do dalszych zagadnień, tym bardziej że – jak powiedział pan prezes – część infrastrukturalna jest łatwiejsza.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-9">
          <u xml:id="u-9.0" who="#IreneuszRaś">Bardzo proszę pana dyrektora o zaprezentowanie części infrastrukturalnej do końca, a potem będą pytania. Jeżeli już rozmawiamy o całości spraw, to proponowałbym, aby pan prezes Olkowicz powiedział coś na temat przygotowań centrów pobytowych, a pana prezesa Herrę o ewentualne uzupełnienie. Na koniec będą pytania i zamknęlibyśmy temat. Bardzo proszę, panie dyrektorze.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-10">
          <u xml:id="u-10.0" who="#LechWitecki">Dziękuję bardzo. Witam państwa. Przygotowaliśmy dla państwa prezentację, która jest udostępniona w materiałach. Dotyczy ona głównie odcinków autostrad i „diamentu”, który państwu prezentowaliśmy, jako jeden z istotniejszych projektów z punktu widzenia EURO 2012. Chcę dodać tylko dwie dodatkowe informacje. Autostrada A1 z północy do Łodzi to fragment, który jest najistotniejszy z punktu widzenia organizacji EURO 2012. Odpowiadając na pytania, które się pojawią i będą dotyczyły tego, co dalej z autostradą na południe kraju, to chcę poinformować o trzech sprawach.</u>
          <u xml:id="u-10.1" who="#LechWitecki">Pierwsza sprawa, to odcinek z Łodzi do Tuszyna. Przetarg na ten odcinek został ogłoszony i lada moment podpiszemy umowę. Z racji czasochłonności takiego przedsięwzięcia nie możemy zagwarantować, że ten fragment będzie gotowy na EURO 2012, ale nie jest tak, że nic tam się nie dzieje. Kolejna część autostrady od Tuszyna do Katowic, a tak naprawdę do Pyrzowic to fragment, gdzie jesteśmy w trakcie przygotowań do przetargu na projektowanie tego odcinka. W przyszłym roku odpowiemy sobie na pytanie, czy będziemy go budowali metodą tradycyjną, czy może „lepsze czasy” dla partnerstwa publiczno-prywatnego spowodują, że będzie decyzja na realizację tej inwestycji w ramach tego partnerstwa. Dlaczego zdecydowaliśmy się na takie rozwiązanie? Nie chcieliśmy tracić roku i dlatego ten projekt. Będziemy przygotowani na jeden i drugi wariant. Dodatkowo pomyśleliśmy nad alternatywnym rozwiązaniem. W przypadku gdyby okazało się, że nie ma wystarczających pieniędzy, a partnerstwo publiczno-prywatne nie będzie wchodziło w grę, to w projekcie podzieliliśmy odcinek autostrady na mniejsze części. Takie rozwiązanie pozwoli wyodrębnić punkty zapalne, takie jak na przykład obwodnica Częstochowy. To jest fragment, który się najbardziej korkuje.</u>
          <u xml:id="u-10.2" who="#LechWitecki">Postępowanie przetargowe na projekt przygotowane jest w taki sposób, żeby ta obwodnica, jeżeli będzie taka konieczność, była ogłoszona jako indywidualne postępowanie przetargowe. Nie ukrywam, że powódź na południu kraju dotknęła inwestycje infrastrukturalne zarówno te, które są budowane, jak i te, które już funkcjonowały. Powódź ma wpływ i będzie miała wpływ na terminowość zakończenia poszczególnych inwestycji. Nie musimy się obawiać tego, że będą potrzebne dodatkowe pieniądze z sektora publicznego, jeżeli chodzi o inwestycje realizowane. Niektóre inwestycje musiały być wstrzymane na miesiąc lub dwa. Opóźnienie w niektórych projektach może wynieść nawet trzy miesiące.</u>
          <u xml:id="u-10.3" who="#LechWitecki">Dodatkowe informacje, które napłynęły wczoraj. Mieliśmy spotkanie z dyrektorem krakowskiego oddziału naszej dyrekcji, który poinformował, że odcinek autostrady A4 Szarów-Tarnów jest cały czas zalany, pomimo tego, że staramy się wypompować wodę. Opóźnienia mogą przekroczyć okres trzech miesięcy, jeżeli chodzi o zakończenie procesu realizacji inwestycji. Na wszystkie odcinki autostrady A2 od Warszawy do granicy są podpisane umowy. Jeżeli chodzi o odcinek Łódź-Warszawa, to wszystkie wnioski o pozwolenie na budowę zostały złożone przez firmy, z którymi podpisaliśmy umowy w ubiegłym roku. Na jednym fragmencie tej autostrady będą prowadzone konsultacje pod koniec miesiąca i jeżeli zakończą się pozytywnie, to w sierpniu rozpocznie się budowa pierwszego fragmentu autostrady A2. Nowy Tomyśl-Świecko to inwestycja, która budowana jest przez koncesjonariusza Autostradę Wielkopolską. Ten odcinek jest w budowie i za chwilę minie rok realizacji tej inwestycji. Parę miesięcy temu została wylana próbna warstwa betonu na tym fragmencie drogi i została zaakceptowana. Teraz jest pełna mobilizacja i bardzo duży progres. Z informacji prezesa zarządzającego tą inwestycją wynika, że jesteśmy dwa miesiące do przodu, jeżeli chodzi o tę inwestycję. Jeżeli chodzi o autostradę A1, to w odcinku od Łodzi na północ mamy tylko jedną umowę, która nie została podpisana. Umowa zostanie podpisana jutro. Chodzi o 30-kilometrowy fragment Kowal-Sójki. Umowa będzie podpisana jutro i w ciągu miesiąca rozpocznie się realizacja i będziecie mogli państwo obserwować progres tej inwestycji. Jeżeli chodzi o autostradę A4, to wczoraj minister Grabarczyk towarzyszył przy podpisaniu umowy na kolejny fragment tej autostrady. Zostanie tylko jedna umowa do podpisania na autostradę, która ma połączyć nas z granicą ukraińską. Termin planowany jest na sierpień tego roku i będzie to ostatnia umowa na autostradę A4. Po podpisaniu tej umowy wszystkie fragmenty tej autostrady będą w budowie. Jeżeli będą szczegółowe pytania, to z całym swoim zespołem jesteśmy gotowi na nie odpowiedzieć. Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-11">
          <u xml:id="u-11.0" who="#IreneuszRaś">Dziękuję. Bardzo proszę pana prezesa Olkowicza o informację na temat przygotowań centrów pobytowych.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-12">
          <u xml:id="u-12.0" who="#MaciejJankowski">Panie przewodniczący, jeżeli można, to jeszcze dwa słowa powiedzą przedstawiciele PKP.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-13">
          <u xml:id="u-13.0" who="#IreneuszRaś">Dobrze, bardzo proszę przedstawiciela kolei o zabranie głosu.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-14">
          <u xml:id="u-14.0" who="#KazimierzPeryt">Panie przewodniczący, Wysoka Komisjo, szanowni państwo, chciałbym przedstawić krótką informację o zadaniach, które są realizowane. Polskie Linie Kolejowe zgłosiły zakres inwestycji na obszarze całego kraju obejmujący ponad 980 kilometrów. Do końca ubiegłego roku zrealizowano zadania obejmujące 530 kilometrów linii. Najczęściej są to linie dwutorowe. Teraz krótki przegląd fotograficzny zrealizowanych zadań. Są to przykłady zdjęć z inwestycji na linii E20, czyli poznańskiego węzła kolejowego. Są to odcinki w pełni eksploatowane z uzyskaniem zamierzonych efektów eksploatacyjnych, którymi było zwiększenie przepustowości, prędkości oraz skrócenie czasu przejazdu. Tutaj jest zdjęcie fragmentu linii E20 z Warszawy do Terespola. Największa inwestycja, która była realizowana na przestrzeni ostatnich lat, to zachodni odcinek E30 od granicy z Niemcami do Opola. Zostało jeszcze kilka zadań, które zostaną zakończone do końca przyszłego roku. Tutaj widać ilustracje z zakończonych inwestycji, takie jak: LCS w Bolesławcu, most kamienny w Bolesławcu z 1864 roku, który został pięknie odrestaurowany. Kolejne ważne zadanie to powiązanie lotniska im. Fryderyka Chopina z centrum Warszawy i Stadionem Narodowym. Widać tutaj fragment pierwszego zadania od Warszawy Zachodniej do Służewca z budową dwóch przystanków dla aglomeracji warszawskiej. Te przystanki zostały zakończone. Tutaj mamy przykłady, jak modernizacja zmieniła otoczenie i widać wspomniane przystanki. Tak zwana „sypialnia Warszawy”, czyli Łódź będzie odgrywała olbrzymią rolę w organizacji EURO 2012. Pierwsze zadanie zostało ukończone w 2008 roku i skrócono czas przejazdu na pierwszym odcinku o 30 minut. Obecnie jeździmy w 90 minut. Po zakończeniu całości czas przejazdu między Warszawą a Łodzią będzie wynosił około 65 minut. Teraz widzimy przykłady zrealizowanych odcinków.</u>
          <u xml:id="u-14.1" who="#KazimierzPeryt">Warszawski węzeł kolejowy. Prezentowana jest linia obwodowa, która została zakończona z początkiem tego roku. Jest to 25 kilometrów linii, która ma bardzo istotne znaczenie dla komunikacji dojazdowej w Warszawie, ponieważ jest to dojazd do drugiej stacji linii metra, a więc nie tylko do Centrum, ale również do stacji Warszawa Gdańska, która obecnie jest w trakcie realizacji. Więcej o tym zadaniu powiem później. To, co przed nami, to do maja 2012 roku zakres obowiązków obejmuje 504 linii kolejowej. W pierwszej połowie tego roku oddaliśmy odcinki obejmujące około 120 kilometrów linii. Jest to jeden z trzech kontraktów na tak zwanym LCS Warszawa-Nasielsk. Pierwszy kontrakt od przystanku Warszawa Wschodnia do Legionowa został już zakończony. Za dwa tygodnie kończymy kolejny przetarg obejmujący największe stacje na odcinku między Warszawą a Nasielskiem, a pod koniec roku cały LCS Nasielsk. Kolejne zadania, które są realizowane na linii E65, która jest bardzo ważna dla EURO, to realizacja LCS Działdowo. W realizacji jest Tczew i Ciechanów. Na drugi kontrakt w Ciechanowie mamy wybranego wykonawcę. Dokumentacja jest w kontroli UZP. Mamy nadzieję, że do 30 lipca podpiszemy umowę na realizację tego projektu.</u>
          <u xml:id="u-14.2" who="#KazimierzPeryt">W trakcie realizacji jest drugi etap stacji Gdynia. Efekt, jaki chcemy osiągnąć i tego się trzymamy, to około 3 godzin przejazdu między Warszawą a Gdańskiem. Tutaj mamy zdjęcia ilustrujące zakończone etapy realizacji robót. Linia E59 na odcinku od Wrocławia do Poznania została podzielona na 3 etapy. Pierwszy obejmuje prace od Wrocławia do granicy województwa dolnośląskiego, a pozostałe będą realizowane po EURO. Efektem tego zadania będzie skrócenie czasu przejazdu między Poznaniem a Wrocławiem do 2 godzin 10 minut. Prace są bardzo zaawansowane. Pierwszy kontrakt został zakończony i zostały zrealizowane odbiory. Przy drugim kontrakcie jesteśmy na etapie składania dokumentów na przetarg. Jeżeli chodzi o wspomnianą wcześniej linię Warszawa-Łódź, to w maju została podpisana umowa na realizację kontraktu w systemie „projektuj i buduj”. Zakładamy, że na przełomie trzeciego i czwartego kwartału bieżącego roku zaczniemy realizację tego zadania.</u>
          <u xml:id="u-14.3" who="#KazimierzPeryt">Na linii E30 w części wschodniej od Rzeszowa do Przemyśla rozpoczęto prace rewitalizacyjne. Prace są ograniczone do zniesienia wszystkich ograniczeń prędkości, które mają wpływ na czas przejazdu do granicy państwa.</u>
          <u xml:id="u-14.4" who="#KazimierzPeryt">Najważniejsza inwestycja dla Stadionu Narodowego, czyli Warszawa Wschodnia. Do EURO zakładamy, że zrealizujemy zakres tak zwanej części dalekobieżnej. To są trzy perony, które obsługują ruch pociągów dalekobieżnych z pełną infrastrukturą, która zostanie dostosowana dla osób niepełnosprawnych. Będą wybudowane windy oraz zadaszenie na całej długości peronów.</u>
          <u xml:id="u-14.5" who="#KazimierzPeryt">Jeżeli chodzi o przystanek Stadion, to mam dobrą informację. 23 czerwca 2010 roku został ogłoszony przetarg na realizację inwestycji w zakresie modernizacji całego przystanku. Będzie oczywiście dostosowany do osób niepełnosprawnych. Wybudowane zostaną dwa nowe perony i zadaszenie na całej długości. Zostaną także poszerzone zejścia do tunelu oraz zmodernizowane same tunele oraz całe otoczenie przystanku. Zakończenie inwestycji planujemy na czerwiec 2011 roku, tak żeby przy otwarciu stadionu przystanek już funkcjonował.</u>
          <u xml:id="u-14.6" who="#KazimierzPeryt">Teraz widzimy obrazki przedstawiające wizualizację planowanych zadań. Teraz jedno zdanie na temat przystanku Warszawa Gdańska. Jesteśmy na etapie ponad 44% realizacji inwestycji wspomnianego połączenia linii poznańskiej i łódzkiej ze stacją metra, a dalej z trasą E65. Zakres obejmuje budowę do EURO dwóch nowych peronów, przejścia podziemnego łączącego stację kolejową ze stacją metra oraz połączenie obu stron Żoliborza. Zakończenie prac planujemy na grudzień tego roku.</u>
          <u xml:id="u-14.7" who="#KazimierzPeryt">Druga bardzo ważna inwestycja dla Warszawy, to połączenie centrum z lotniskiem im. Fryderyka Chopina. Wspomniane pierwsze zadanie zostało zrealizowane w 2008 roku. Obecnie jesteśmy na etapie prac budowlanych tunelu łączącego linię nr 8 od stacji Służewiec do MPL Warszawa-Okęcie. Realizacja inwestycji jest na poziomie 20%.</u>
          <u xml:id="u-14.8" who="#KazimierzPeryt">Zakończenie prac planujemy na wrzesień 2011 roku, tak aby w nowym rozkładzie jazdy była czynna linia dająca możliwość dojazdu bezpośrednio do lotniska. Teraz widzimy przykłady stacji podziemnych, które w stanie surowym czekają na zagospodarowanie.</u>
          <u xml:id="u-14.9" who="#KazimierzPeryt">Drugie połączenie lotniskowe to Kraków Główny do MPL Kraków-Balice. Jesteśmy na etapie przygotowania dokumentacji przedprojektowej i projektowej. Została wybrana koncepcja. Poziom zaawansowania projektu wynosi 45%. Teraz widzimy zdjęcia przedstawiające obecne połączenie z lotniskiem na Balicach. W tej chwili nie ma bezpośredniego połączenia z portem lotniczym. Wspomniane zadanie będzie polegało na wydłużeniu tego odcinka o 500 metrów i budowy przystanku końcowego przy samym terminalu. Tutaj widzimy dwa połączenia alternatywne, które mogą być zrealizowane do EURO, ale niezbędne jest pozyskanie środków finansowych.</u>
          <u xml:id="u-14.10" who="#KazimierzPeryt">Teraz widzimy standardy wyznaczone przez UEFA. Widać, jakie są oczekiwania czasu przejazdu między miastami-gospodarzami. Można śmiało powiedzieć, że Polskie Linie Kolejowe wpisują się w każdy czas pomiędzy Warszawą a Gdańskiem, Warszawą a Poznaniem oraz Wrocławiem a południem kraju. Podsumowując te informacje, chcę powiedzieć, że ze wszystkich zadań, które PLK zgłosiła do realizacji na EURO, 19 zadań zostało już zrealizowanych i uzyskaliśmy zakładane efekty eksploatacyjne. 14 zadań jest w realizacji, przy znacznym zaawansowaniu robót, 9 z nich kończy się w roku 2010, a 3 w roku 2011. 10 zadań jest w fazie przygotowania. Większość to zadania na etapie procedowania bądź chwilę przed. Pozostałe zakończą się na przełomie kwietnia i maja, i są pod ścisłym monitoringiem. Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-15">
          <u xml:id="u-15.0" who="#IreneuszRaś">Dziękuję bardzo. Wyczerpaliśmy tę część prezentacji. Bardzo proszę pana prezesa Olkowicza o informację na temat centrów pobytowych.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-16">
          <u xml:id="u-16.0" who="#AdamOlkowicz">Dzień dobry państwu. Panie przewodniczący, Wysoka Komisjo, porządek obrad dzisiejszego posiedzenia w punkcie trzecim przewiduje rozpatrzenie informacji na temat centrów pobytowych. Jak sądzę, wszyscy znaleźliśmy informację pana ministra Adama Giersza dotyczącą stanu przygotowań centrów pobytowych. W tej sytuacji pozwolę przekazać kilka informacji uzupełniających. Centra pobytowe to są domy dla drużyn, miejsce zakwaterowania. Z tego wynika jednoznaczna rola UEFA, która koordynuje działania w tym obszarze i ustala standardy, a roboczo realizuje to spółka EURO 2012 Polska. W chwili obecnej wśród potencjalnych centrów pobytowych znajduje się ponad 20 propozycji. Centrum pobytowe to infrastruktura hotelowa z minimum 60 miejscami, 70 pokojami w kategorii pięciu lub czterech gwiazdek oraz towarzysząca infrastruktura sportowa, czyli boiska treningowe, a także stadion z minimum 1000 miejsc w celu przeprowadzania na nim tak zwanych treningów otwartych z udziałem między innymi mediów. Obecnie wizytowane są wszystkie potencjalne lokalizacje centrów pobytowych pod kątem bezpieczeństwa pobytu drużyn.</u>
          <u xml:id="u-16.1" who="#AdamOlkowicz">Za bezpieczeństwo drużyn w centrach pobytowych odpowiada nasza spółka. Jest to element tak zwanego bezpieczeństwa miejsc ważnych wydarzeń, do których zalicza się stadiony, centra pobytowe, hotele, w których będą przebywać funkcjonariusze, działacze i pracownicy UEFA w czasie EURO oraz teren międzynarodowego centrum nadawczego. To są nasze obszary odpowiedzialności. Mamy przygotowane koncepcje działań. Obecnie trwają wizytacje potencjalnych lokalizacji pod kątem sprawdzenia bezpieczeństwa. W ciągu najbliższych tygodni zostanie to zakończone. Być może będzie jeszcze jedna tura wizytacji z udziałem kolegów z UEFA, po czym nastąpi oficjalne ustalenie ilości ośrodków pobytowych, które znajdą się w specjalnym wydawnictwie UEFA adresowanym do wszystkich federacji piłkarskich z propozycjami wyboru swoich domów na czas Mistrzostw Europy w Polsce i na Ukrainie.</u>
          <u xml:id="u-16.2" who="#AdamOlkowicz">UEFA nie po raz pierwszy stosuje zasadę, że drużyny nie mają obowiązku skorzystać z proponowanych lokalizacji. Mogą indywidualnie podejmować działania na rzecz zabezpieczenia swojego pobytu i miejsca treningu. Nieoficjalnie powiem, że niektóre federacje narodowe prowadzą takie działania na terenie naszego kraju. UEFA chce wprowadzić zasadę, żeby drużyny grające w fazie grupowej na terenie Polski mieszkały na terenie Polski, a drużyny grające na terenie Ukrainy mieszkały na terenie Ukrainy. Wiąże się to z pewnym uproszczeniem systemu dotarcia na stadiony.</u>
          <u xml:id="u-16.3" who="#AdamOlkowicz">Każda drużyna bez względu na to, gdzie będzie miała swoje centrum pobytowe, musi przybyć do specjalnie przygotowanego hotelu w przeddzień meczu. Każda drużyna ma zagwarantowane prawo treningu na obiekcie, na którym będzie odbywał się mecz w przeddzień meczu. Po zakończeniu ostatniego meczu danego dnia drużyna będzie przebywać w hotelu transferowym jeszcze jedną noc. Następnego dnia wraca do centrum pobytowego i może dalej trenować i przygotowywać się do następnego spotkania.</u>
          <u xml:id="u-16.4" who="#AdamOlkowicz">Do września będzie znana pełna lista. Będą zabezpieczone wszystkie niezbędne działania po to, żeby centra spełniały standardy oczekiwane przez UEFA. Dzisiaj największym problemem w centrach pobytowych jest stan infrastruktury boiskowej. Można powiedzieć wprost, na dziś to jest nie do przyjęcia. W ostatnich tygodniach podjęliśmy działania, że wszyscy gestorzy infrastruktury sportowej, najczęściej są to samorządy, podpisały stosowne dokumenty, żeby murawa na boiskach nie różniła się od stanu technicznego muraw, które będą na stadionach. Musimy mieć świadomość, że będzie to problem, ponieważ wiąże się to z pewnymi wydatkami. Przy dobrej konserwacji taka murawa zostanie na dłuższy czas. Być może będzie potrzeba podjęcia pewnych działań związanych ze wsparciem samorządów na rzecz ustanowienia wysokich standardów boisk wśród wszystkich ośrodków. Takie standardy mogą być utrzymane wśród wybranych, ale to nie jest właściwe. Zwracam uwagę, że na dwa ćwierćfinały przyjadą dwie drużyny, które grały w fazie grupowej na Ukrainie. Będą potrzebne jeszcze minimum dwa ośrodki, chyba że jedna drużyna wyprowadzi się przed południem, a druga po południu zajmie to miejsce. Na to nie można liczyć, ponieważ niektóre drużyny po turnieju pozostają dzień albo dwa. Wydaje się, że wszystkie obiektywne warunki UEFA są spełniane. Pozostaje problem jakości boisk. Bezpośrednio po ogłoszeniu listy rozpoczniemy współdziałanie z konkretnymi gestorami zarówno hoteli, jak i infrastruktury sportowej po to, żeby we właściwy sposób opracować szczegółowy plan przygotowań i zrealizować te oczekiwania. Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-17">
          <u xml:id="u-17.0" who="#IreneuszRaś">Najważniejszą informacją, którą przestawił pan prezes, jest fakt, że w sierpniu UEFA dokona wyboru centrów, które będą w publikacji. Otwieram dyskusję. Kto z państwa chce zabrać głos? Bardzo proszę, pan poseł Szczepański.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-18">
          <u xml:id="u-18.0" who="#WiesławSzczepański">Panie przewodniczący, panowie ministrowie, patrząc na salę, z ubolewaniem stwierdzam, że w odróżnieniu od GDDKiA, która stawiła się w pełnym składzie, ze strony PKP nie mamy przedstawicieli zarządu. Jest pan prezes, nie zauważyłem. Mam kilka pytań dotyczących PKP. Niestety, nie podzielam państwa optymizmu, jeżeli chodzi o realizację zadań przez PKP. Zaczynam odczuwać, że za każdym razem informacja przedstawiona przez te instytucje jest inna. Dla pana prezesa Herry plan jest za każdym razem inny w zależności od możliwości realizacji inwestycji, a nie możliwości i potrzeb. Zwracam się do PKP z następującym pytaniem. Na ile odcinków dróg, które chcecie modernizować, złożyliście państwo w Centrum Unijnych Projektów Transportowych wnioski o dofinansowanie? Jeżeli zostały złożone takie wnioski, to na ile odcinków, a na ile nie ma takich wniosków? Jeżeli ich nie ma, to zapomnijmy o finansowaniu. Jak wygląda szacunek finansowy i realizacja tych inwestycji? Ile brakuje środków finansowych po kolejnych decyzjach parlamentu, który przeznacza część pieniędzy z Funduszu kolejowego na finansowanie oddłużenia PKP. Ile będzie brakowało wkładu własnego? O ile trzeba będzie redukować te inwestycje? Ile nie będzie realizowanych? W prezentacji pokazaliście państwo stan realizacji dworców PKP. Na ile dworców głównych podpisano umowy? Z tego, co wiemy udało się podpisać umowę na dworzec w Gdyni w kwocie 31.000 tys. zł.</u>
          <u xml:id="u-18.1" who="#WiesławSzczepański">Ostatnio, z tego, co słyszałem, udało się także podpisać umowę z inwestorem na dworzec w Poznaniu. Pytanie, czy jest realna szansa, żeby te podstawowe dworce były gotowe na EURO 2012? Czy będzie to tylko lifting i czyszczenie proszkiem, żeby tylko wygląd dworca był odpowiedni? Jak dziś wygląda realizacja przez PKP kontraktu na zakup nowego taboru kolejowego i złożenie wniosku do funduszy europejskich? Każdy z nas, kto porusza się koleją, wie, jak wygląda stan techniczny tych pojazdów. Jak wygląda ze strony Intercity realizacja inwestycji związanych z zakupem nowego taboru kolejowego?</u>
          <u xml:id="u-18.2" who="#WiesławSzczepański">Jak wygląda dziś przygotowanie i stan realizacji tak zwanych małych lotnisk zapasowych? Nie mówię tutaj o dużych portach lotniczych. Znaczna część pasażerów przybędzie do kraju małymi samolotami, które nie muszą lądować w Rzeszowie, Wrocławiu lub Poznaniu, ale na mniejszych lotniskach. Jak wygląda stan przygotowań w tym zakresie? Kolejne pytanie odnosi się do prezentacji pana dyrektora, ale również do informacji pana prezesa Herry. Chciałbym usłyszeć, kiedy dokładnie będzie gotowy odcinek E59? Co należy rozumieć przez stan wykonania na rok 2014, a na prezentacji stan wykonania na rok 2012? Przypomnijmy, że odcinek E59 od Wrocławia do granicy województwa dolnośląskiego miał być gotowy w 2008 roku, potem przesunięto termin na 2012 rok, a ostatnie państwa informacje mówią o 2014 roku. Na planszy pokazujecie państwo, że zostanie to wykonane w 2012 roku, a w materiałach jest napisane, że będzie to wykonane w 2014 roku.</u>
          <u xml:id="u-18.3" who="#WiesławSzczepański">Jestem trochę zszokowany, ponieważ Poznań został odcięty od jakiejkolwiek modernizacji i szansy na szybkie połączenie między Wrocławiem a Poznaniem. Trasa E59 nie będzie gotowa na żadnym odcinku. Nie będzie gotowy nawet odcinek 28 kilometrów, ponieważ nie ma jeszcze podpisanej umowy, mimo że jesteśmy po przetargu. Umowa z wykonawcą przewiduje 20 miesięcy realizacji z wyłączeniem 3 miesięcy okresu zimowego. W sumie oznacza to termin 26 miesięcy. Mamy obecnie lipiec, a umowy z wykonawcą nie ma. Na pewno termin zakończenia wypada po EURO 2012.</u>
          <u xml:id="u-18.4" who="#WiesławSzczepański">Nie ma zmodernizowanego połączenia kolejowego ani między Poznaniem a Wrocławiem, ani między Poznaniem a Gdańskiem. Będziemy jeździć 6 godzin z Poznania do Gdańska małym odcinkiem autostrady, a potem będziemy się tłoczyć. Można powiedzieć, że trzy duże miasta Wrocław, Poznań, Gdańsk nie będą połączone ani kolejowo ani drogowo. Nie będą nawet połączone lotniczo, ponieważ nie ma żadnych linii LOT-u, które łączą te miasta. Może LOT zdecyduje się na połączenia między Gdańskiem a Wrocławiem, ale obecnie takich połączeń nie ma. Mamy taką sytuację, że trzy najważniejsze miasta nie mają szybkiego połączenia. Dla mnie, państwa mapki pokazujące połączenia drogowe i kolejowe, to tylko optymistyczne założenia. Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-19">
          <u xml:id="u-19.0" who="#IreneuszRaś">To chyba był bardziej wykład i oświadczenie niż pytania. W tej chwili do głosu mam zapisanych: pana posła Babalskiego, pana posła Rutnickiego, panią przewodniczącą Jakubiak i pana posła Matuszewskiego. Czy ktoś jeszcze chce zabrać głos? Nie słyszę. Zamykam listę. Wszyscy państwo zadacie pytania, a potem będą odpowiedzi. Bardzo proszę, głos zabierze pan poseł Babalski.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-20">
          <u xml:id="u-20.0" who="#ZbigniewBabalski">Dziękuję, panie przewodniczący. Panie ministrze, Wysoka Komisjo, to nie będzie wykład tylko dwa pytania. Pierwsze pytanie kieruję do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Chodzi mi o drogę nr 7 Gdańsk-Warszawa. Mieszkam w Ostródzie, więc często jeżdżę tymi odcinkami. Chcę zapytać, na jakim etapie w stosunku do planu jest realizacja na drodze S7. Chcę poruszyć jeszcze jeden temat i wystąpiłem z interpelacją w tej sprawie. Zwracam się do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Rozumiem wyższość celów, jakie są w Polsce, jeżeli chodzi o inwestycje drogowe.</u>
          <u xml:id="u-20.1" who="#ZbigniewBabalski">Proszę żebyście ludzi, którzy mieszkają w obrębie nowej trasy, traktowali w należyty sposób. Nie ma pełnej dokumentacji oraz decyzji wojewody, natomiast ludzie dostają decyzję, że do 31 grudnia tego roku mają opuścić swoje miejsce zamieszkania, jak na przykład rolnik, który mieszka w gminie Grunwald. Proszę abyście uwzględniali to, że terminy wam się przesuwają, a wiem, że wam się przesuwają. Oni wiedzą, że muszą opuścić swoje domy, ale liczą na inne traktowanie. Przepraszam, że o tym mówię, ale to nie jest pojedynczy przypadek.</u>
          <u xml:id="u-20.2" who="#ZbigniewBabalski">Drugie pytanie mam do pana prezesa Olkowicza. Trochę zaniepokoił mnie pan sytuacją dotyczącą nawierzchni boiskowych. To jest nowy element, o którym pan wspomniał. Stawiacie taki wymóg i będziecie oczekiwać tego, że płyty będą takie jak te, na których będą odbywały się mecze. Zna pan zapewne sytuację Ostródy, gdzie rozpoczęła się duża inwestycja związana ze stadionem na kwotę około 30.000 tys. zł. Czy ta informacja była przekazana na tyle wcześniej, że można było to zaplanować? Wspomniał pan też o wsparciu samorządów. Co pan miał na myśli? Kto miał wspierać samorządy, w których znajdują się potencjalne centra pobytowe? Dziękuję.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-21">
          <u xml:id="u-21.0" who="#IreneuszRaś">Dziękuję. Bardzo proszę, pan poseł Rutnicki.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-22">
          <u xml:id="u-22.0" who="#JakubRutnicki">Dziękuję, panie przewodniczący. Pan poseł Babalski trochę mnie wyprzedził w pytaniu do pana prezesa Olkowicza. Chciałbym doprecyzować to pytanie i może nakłonić PZPN do pewnej współpracy. Co jesteśmy w stanie powiedzieć o centrach pobytowych? Wiem, że jest ich 16, a pan prezes powiedział, że jest ich ponad 20. Czy możemy wymienić z „imienia i nazwiska”, gdzie znajdują się te centra? Każdy z nas łatwo mógłby zweryfikować, w jakim stopniu przygotowania znajdują się te centra. Czasami na giełdzie tych ośrodków pojawiają się różne przedziwne pomysły. Jako poseł z wielkopolski, dowiedziałem się o kilku takich ośrodkach i byłem w szoku, ponieważ tam nic nie ma. Katalog ma być gotowy za dwa miesiące, to rzeczywiście musiałoby być imponujące tempo budowy.</u>
          <u xml:id="u-22.1" who="#JakubRutnicki">Zdajemy sobie sprawę, że bolączką może być infrastruktura treningowa. Panie prezesie, samorządy wydają olbrzymie pieniądze, rząd polski wydaje również olbrzymie pieniądze na EURO 2012. Biorąc pod uwagę pieniądze, jakie zostaną w kasie PZPN po EURO 2012, może byłaby możliwość, żeby wspomóc samorządy oraz centra pobytowe szczególnie, jeżeli chodzi o budowę boisk. One zostaną na lata i na pewno PZPN będzie z nich korzystał. Myślimy o tym, aby stworzyć regionalną bazę ośrodków treningowych i na pewno te boiska by się nie zmarnowały. Mała część pieniędzy, które państwo otrzymają, mogłaby być na to przeznaczona. Chciałem poddać taki temat pod dyskusję. Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-23">
          <u xml:id="u-23.0" who="#IreneuszRaś">Po tym wspaniałym apelu pana posła Rutnickiego głos zabierze pani przewodnicząca Jakubiak ze swoim apelem.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-24">
          <u xml:id="u-24.0" who="#ElżbietaJakubiak">Tym razem pana zawiodę. Które dworce będą gotowe na EURO 2012? Chodzi mi o to, żeby państwo konkretnie powiedzieli, które dworce będą gotowe i kiedy zostaną oddane. Proszę także o podanie lokalizacji centrów pobytowych. Czy zmieniła się umowa z UEFA? Centra pobytowe miały być wskazane w połowie roku 2010. Obecnie mamy lipiec, więc myślę, że państwo mają wszystko gotowe. Trzecie pytanie dotyczy zarządzania Stadionem Narodowym. W dokumentach, które państwo nam przedstawili jako sprawozdanie, istnieje zapis, który mówi, że zespół powołany we wrześniu 2009 roku miał podjąć decyzję o sposobie zarządzania Stadionem Narodowym. Czy ten zespół jeszcze funkcjonuje i jakie decyzje zostały podjęte? Kolejna sprawa, to zagospodarowanie terenu wokół Stadionu Narodowego. Chcę się dowiedzieć, jakie są propozycje miasta stołecznego Warszawa, ministra sportu i turystyki do tego wszystkiego, co dzieje się na lewo od strony Wisły. Czy nasze „wspaniałe” Chinatown pozostanie atrakcją turystyczną? Czy uda się zmienić to w jakikolwiek teren o wysokiej jakości przestrzeni publicznej? Obecna zabudowa nie jest bezpieczna dla zwiedzających. Proszę, żeby GDDKiA powiedziała, w jaki sposób będą przemieszczali się kibice z Gdańska do Poznania, z Poznania do Wrocławia i z Wrocławia na Ukrainę. Chcę, żeby pan wyobraził sobie sposób przenoszenia się zwykłych kibiców, mieszkańców Gdańska, Poznania, Wrocławia, Rzeszowa na Ukrainę lub w drugą stronę. Będę naprawdę szczęśliwa, jeżeli poda pan plan przenoszenia klubów kibica. Chcę jeszcze zapytać o trasę S5. Proszę, żeby powiedział pan, na jakim etapie jest trasa S5. Czy w ogóle jest uwzględniana jako droga, która zostanie zmodernizowana w jakiejkolwiek części do 2012 roku? Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-25">
          <u xml:id="u-25.0" who="#IreneuszRaś">Myślę, że to trudne zadanie, żeby GDDKiA rozpisała teraz drogę poszczególnych kibiców. To jest wolna przestrzeń i każdy wybierze taką drogę, jaką chce. Bardzo proszę, pan poseł Matuszewski.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-26">
          <u xml:id="u-26.0" who="#MarekMatuszewski">Panie przewodniczący, mam pytanie do pana dyrektora Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Chodzi mi o odcinek autostrady A1 Stryków-Tuszyn. Jakie są konkretne przyczyny tego, że ten odcinek nie będzie wybudowany do roku 2012? Gdyby został wybudowany, to odciążyłby przejazd z północy na południe przez Łódź. Odciążyłoby to miasto, a jednocześnie usprawniłoby przejazd. Nie wiem, czy od Strykowa w kierunku Torunia jest łatwiej budować. Jestem z tych okolic i wiem, że autostrada od Strykowa w kierunku Torunia będzie budowana w szczerym polu. To samo się tyczy odcinka od Strykowa to Tuszyna. To jest dla mnie coś nieprawdopodobnego, że ten odcinek ma być ukończony w 2013 roku, a jak znam życie, to może będzie ukończony w 2014 roku. Z jakich przyczyn tak ważny odcinek usprawniający przejazd nie będzie ukończony w 2012 roku?</u>
          <u xml:id="u-26.1" who="#MarekMatuszewski">Mam jeszcze jedno pytanie dotyczące interpelacji, na którą nie otrzymałem odpowiedzi. Chodzi o Kazimierzów w województwie kujawsko-pomorskim i drogę krajową nr 1. Panie dyrektorze, w sezonie wakacyjnym jest ruch wahadłowy, a prace wykonywane są tylko w ciągu dnia. Jako poseł uważam, że powinniśmy brać przykłady z krajów, gdzie drogi budowane są całodobowo. Dlaczego na wielu odcinkach nie ma budowy całodobowej? Niech pan pojedzie samochodem i postoi w korku ponad godzinę. Posłuchałby pan na CB, co mówią kierowcy TIR-ów między innymi o panu. Nie może tak być, że w środku sezonu droga krajowa budowana jest tylko w ciągu dnia. Powinna być budowana dzień i noc. Liczę na to, że następne przetargi będą tak rozstrzygane.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-27">
          <u xml:id="u-27.0" who="#IreneuszRaś">Apel po tytułem „nie ma spania” jest dość zasadny. Bardzo proszę zadać pytanie i rozpoczniemy turę odpowiedzi.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-28">
          <u xml:id="u-28.0" who="#MarekMatuszewski">Myślę, że mam czas, panie przewodniczący. Panie dyrektorze, budowa na takich odcinkach musi być całodobowa. Jeżeli uda się wybudować autostradę do 2012 roku, to uważam, że nie trzeba remontować trasy nr 1. Wybudujmy najpierw autostradę, a potem będziemy mogli budować bez problemu drogę nr 1. Czyli powinno być tak, że powstaje autostrada za dwa lata, a potem remont trasy nr 1 przez całą dobę.</u>
          <u xml:id="u-28.1" who="#MarekMatuszewski">Mam jeszcze pytanie do pana dyrektora PKP, które dotyczy odcinka Skierniewice-Warszawa. Odcinek ma być wyremontowany i czas przejazdu z Łodzi do Warszawy ma wynosić 65 minut. Panie dyrektorze, dlaczego tak długo czekano z podpisaniem umowy? Dlaczego pan mówi, że prace zaczną się w trzecim i czwartym kwartale? Według pierwotnych planów miało to być o wiele wcześniej wybudowane. Jakie były przyczyny? Nie było finansowania?</u>
          <u xml:id="u-28.2" who="#MarekMatuszewski">W materiałach o liniach kolejowych zgłoszonych do Master Planu napisane jest „Warszawa-Łódź etap pierwszy i drugi z wyłączeniem odcinka Łódź Widzew-Łódź Fabryczna”. Wiem, że ten odcinek ma być budowany. Najważniejszy dworzec w Łodzi to Łódź Fabryczna. Czy w 2012 roku będziemy wsiadać na przystanku Łódź Fabryczna. Na koniec jeszcze jedna sprawa. W swojej wypowiedzi powiedział pan, że Łódź to jest sypialnia Warszawy. Jeżeli pan tak powiedział, to czuję się niekomfortowo. My nie jesteśmy żadną sypialnią Warszawy. Jak zostaną wybudowane autostrady, to być może będzie odwrotnie. Przykro mi, że pan dyrektor użył takiego stwierdzenia, ponieważ obraził pan Łodzian.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-29">
          <u xml:id="u-29.0" who="#IreneuszRaś">Dziękujemy panu posłowi za aktywność. Rozpoczynamy turę odpowiedzi. Bardzo proszę, pan minister Półgrabski.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-30">
          <u xml:id="u-30.0" who="#TomaszPółgrabski">Na bieżąco funkcjonujemy w Komisji i do nas jest tylko jedno pytanie dotyczące Narodowego Centrum Sportu. Wszyscy wiemy, że rola Narodowego Centrum Sportu kończy się w momencie wybudowania stadionu. W tej chwili w Ministerstwie pracujemy nad ścieżką, która ma określić wyłonienie podmiotu, który będzie zarządzał stadionem. Chcemy, aby Stadionem Narodowym zarządzało Narodowe Centrum Sportu. W tej sprawie należy podjąć kilka działań. Należy przede wszystkim zmienić umowę o powierzeniu, „wygasić” zarząd COS, który zarządza gruntami, po to, żeby potem NCS mógł tym dysponować. O szczegóły poproszę pana prezesa Kaplera, który uczestniczy w tych zespołach, więc dokładnie powie, na jakim etapie są prace. Proszę bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-31">
          <u xml:id="u-31.0" who="#RafałKapler">Dziękuję bardzo. Panie przewodniczący, szanowni państwo, odpowiadając na pytanie pani przewodniczącej Jakubiak: Narodowe Centrum Sportu przygotowało dokładny plan zarządzania Stadionem Narodowym od momentu jego oddania do użytku, czyli od czerwca 2011 roku przez kolejne lata. Przygotowane są plany zarówno na etap przejściowy, czyli na okres, w którym stadion będzie w fazie rozruchu, jak i na rok 2013. Przez kilka miesięcy w 2012 roku nie będą się mogły odbywać na nim imprezy, jakie byśmy chcieli, ponieważ UEFA rezerwuje sobie prawo do wyłączności do tego stadionu. Związane to jest także z drugą częścią pytania pani przewodniczącej, które dotyczyło terenów na północ od stadionu. Podążając za doskonałym poczuciem humoru pani przewodniczącej, chcę powiedzieć, że tamta okolica nie spełnia warunków dla porządnego Chinatown. Cały czas, to jest po prostu bazar. W myśl wszystkich uzgodnień pomiędzy Centralnym Ośrodkiem Sportu, firmą Kupiec Warszawski, a także spółką, którą kieruję, 15 sierpnia ostatecznie znika handel. Tego samego dnia przejmujemy teren, jako Narodowe Centrum Sportu. Na razie przejmujemy go jako teren inwestycyjny po to, aby wykonawca mógł przenieść część zaplecza i kończyć roboty na placu budowy. Złożyliśmy szczegółową ofertę zagospodarowania całego terenu, który należy do Centralnego Ośrodka Sportu, przed i po 2012 roku. W założeniach, które są zbieżne w dużej mierze z założeniami konkursu przeprowadzonego przez Narodowe Centrum Sportu w 2008 roku, zawarto plan przygotowania infrastruktury do 2012 roku w taki sposób, żeby umożliwiała skomunikowanie stadionu z otoczeniem oraz spełniała wszystkie wymogi na EURO, do których kiedyś się zobowiązaliśmy. Jednocześnie chodzi o to, żeby wszystkie pieniądze, które zainwestujemy w ten teren do roku 2012 mogły być wykorzystane w planie rozwoju po roku 2012. Plan po roku 2012 przewiduje wykorzystanie tego terenu, jako przestrzeni publiczno-komercyjnej. Region, w którym stoi Stadion Narodowy i najbliższe otoczenie, będzie wykorzystany jako przestrzeń publiczno-sportowa. Wykorzystanie stadionu na duże imprezy wymaga wolnej przestrzeni wokół stadionu. Im bliżej części miejskiej, tym więcej będzie zabudowy komercyjnej, ale takiej, która pozwala na takie wykorzystanie stadionu, żeby generował zyski w przyszłości. Żeby bezpośrednio odnieść się do tego, co było w planie, to na przykład centrum konferencyjne. W złożonej propozycji najpierw jest plan wykorzystania samego stadionu.</u>
          <u xml:id="u-31.1" who="#RafałKapler">Przypomnę, że mamy inwestycję za 1.500.000 tys. zł i musimy zapewnić, żeby inwestycja broniła się finansowo i generowała zysk operacyjny. Dopiero później będziemy myśleć o tym, co budować na zewnątrz stadionu. Gdyby okazało się, że centrum konferencyjne na stadionie jest za małe, to jest otwarta droga do tego, żeby zainwestować w dodatkowe powierzchnie na działce, która się tam znajduje. Szczegółowo będę mógł o tym powiedzieć wtedy, kiedy zostanie spełnionych kilka warunków: po pierwsze, zostanie podjęta ostateczna decyzja, o której mówił minister Półgrabski, a po drugie, zostaną uzgodnione wszystkie niuanse prawne związane z tym terenem i możliwościami jego zagospodarowania. Jak pani przewodnicząca pamięta, to jest teren w tak zwanym trwałym zarządzie COS, co skutecznie blokuje możliwości rozwoju infrastruktury innej niż sportowa, ale jak się okazuje, przez 20 lat można prowadzić bazar. Z drugiej strony bardzo ważne jest to, żeby przyszłym inwestorom dać możliwość komercyjnego zagospodarowania tego obszaru. Uzgodnienia są na ostatniej prostej i z ogromną przyjemnością wraz z Ministerstwem Sportu i Turystyki poinformujemy państwa, jak wszystko się zakończy. W to zaangażowani są urbaniści, którzy wcześniej wygrali konkurs, czyli pracownia JEMS i Davos. Plan koncepcji przenoszony jest bezpośrednio do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Zaangażowane jest także miasto stołeczne Warszawa, pan wojewoda, Ministerstwo Sportu i Turystyki oraz wszystkie podmioty, które uczestniczyły w tworzeniu pierwotnego planu zagospodarowania przestrzeni wokół stadionu. Kibicuję tak samo jak państwo dworcowi Stadion. Potwierdzam to, co wcześniej zostało powiedziane, że został ogłoszony przetarg na wykonanie dolnej części. Wizualizacja i koncepcyjny projekt dworca, który otrzymaliśmy, bardzo mi się podoba, ponieważ nawiązuje do bryły urbanistycznej stadionu. Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-32">
          <u xml:id="u-32.0" who="#IreneuszRaś">Dziękuję bardzo. Bardzo proszę o odpowiedź na pytania dotyczące dróg.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-33">
          <u xml:id="u-33.0" who="#LechWitecki">Jeżeli chodzi o drogę S7 i stan zaawansowania, jak i drogę S5, to na to pytanie odpowie pan dyrektor Rudnicki, który jest odpowiedzialny za realizację. Chcę się odnieść do trzech kwestii. Jeżeli chodzi o pytanie pani przewodniczącej Jakubiak dotyczące połączeń Gdańska, Poznania, Wrocławia, to przygotowaliśmy awaryjny wariant dróg alternatywnych łączących wszystkie miasta, w których będą odbywały się mecze w ramach EURO 2012. Dokumenty zostały przekazane spółce PL.2012 i wydaje mi się, że bez problemu również państwu mogę przekazać ten dokument. To jest plan awaryjny „alternatywne rozwiązania połączeń”. Jeżeli chodzi o połączenia z Ukrainą, ponieważ taki problem zgłaszała pani przewodnicząca, to powtórzę jeszcze raz dwie informacje, które może mało precyzyjnie powiedziałem. Cały odcinek autostrady A4 od sierpnia będzie w budowie. Wczoraj została podpisana przedostatnia umowa na fragment autostrady A4. W sierpniu podpisujemy umowę na ostatni fragment o długości 30 kilometrów przed granicą. Harmonogramy, które przewidują prace na autostradzie, zostały skonstruowane w taki sposób, żeby drogi były wykonane do listopada 2011 roku. To też jest wyjście awaryjne, ponieważ łącznie z tegoroczną powodzią wiemy, że różne czynniki zewnętrzne mogą wpłynąć na realizację inwestycji. Dlatego opracowane są alternatywy.</u>
          <u xml:id="u-33.1" who="#LechWitecki">Jeżeli chodzi o pytanie dotyczące autostrady A1 Stryków-Tuszyn, to kilka razy odpowiadałem panu posłowi na to pytanie, ale odpowiem jeszcze raz. Autostrada od Strykowa do Pyrzowic to była autostrada, która miałaby być budowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego i w roku 2009 została podpisana umowa z hiszpańskim konsorcjum na to, żeby ten projekt zrealizowali. Konsorcjum „autostrada południe” nie wywiązała się z tego zadania z uwagi na to, że nie znalazła finansowania. W związku z tym wdrożyliśmy plan alternatywny i ogłosiliśmy przetarg na ten fragment autostrady. Pan poseł zapewne wie, że budowa drogi trwa około 24 miesięcy. Nie mieliśmy przygotowanego projektu na tyle rzetelnie, żebyśmy mogli za niego zapłacić i odebrać go od naszych hiszpańskich partnerów. Dlatego nie dostali ani grosza, a my zmuszeni byliśmy do tego, aby zaprojektować tę inwestycję od nowa i wybudować. W przypadku trasy Stryków-Tuszyn rząd znalazł pieniądze, jako zabezpieczenie finansowe, i podjęto decyzję o ogłoszeniu postępowania przetargowego w systemie „projektuj i buduj”, żeby połączyć ten fragment z „gierkówką. We wrześniu będzie podpisana umowa, a przetarg jest w toku. Nie ma realnej możliwości, żeby ten fragment drogi został wybudowany na EURO 2012. Gwarantujemy, że ta droga będzie wybudowana w 2013 roku. To jest odpowiedź, którą już kilkakrotnie udzielałem.</u>
          <u xml:id="u-33.2" who="#LechWitecki">Czynniki obiektywne spowodowały, że tej autostrady nie udało się wybudować. Żeby nie stracić roku, ponieważ nie mamy zabezpieczenia na fragment od Tuszyna do Pyrzowic, dostaliśmy zgodę na to, żeby ogłosić przetargi na projektowanie i zostanie to zrobione. Zaprojektujemy to w taki sposób, że jeżeli okaże się, że w przyszłym roku będą pieniądze tylko na część autostrady, to w pierwszej kolejności zostanie wybudowana obwodnica Częstochowy, ponieważ tam jest punkt zapalny i na tym fragmencie drogi powstają korki.</u>
          <u xml:id="u-33.3" who="#LechWitecki">Jeżeli chodzi o drogę krajową nr 1 i słuszne uwagi pana posła dotyczące trybu budowy. Bardzo irytujące jest to, że jeżeli podpisana jest umowa, jest przebudowa i okazuje się, że o godzinie 17 czy 18 na budowie nie ma nikogo i jest ruch wahadłowy. Zauważyliśmy to i częste inspekcje, które są wysyłane z centrali, mają na celu wyeliminowanie takich przypadków. Droga krajowa nr 1 ma przewidziane w umowie, że między 6 a 22 realizacja inwestycji może być prowadzona. Nie są to 24 godziny na dobę, ponieważ ograniczają nas decyzje środowiskowe. W tym przypadku jest to między godziną 6 a 22. Mam nadzieję, że te inspekcje na drodze krajowej nr 1 już pomogły, ponieważ były w zeszłym tygodniu. W weekendy nie ma świateł tylko są ludzie, którzy starają się kierować ruchem po to, żeby ruch był płynny.</u>
          <u xml:id="u-33.4" who="#LechWitecki">Jeżeli zaobserwują państwo, że w niektórych przypadkach próbuje się po staremu realizować inwestycje, proszę o sygnał do sekretariatu GDDKiA. Staramy się wyłapywać to w ramach inspekcji, które prowadzone są przez naszych pracowników i walczymy ze złymi praktykami. Miałem możliwość rozmowy z prezesami firm, które budują dla nas drogi i obiecali, że wyeliminują takie przypadki. Mamy umowę, która podpisana jest na rok lub dwa lata, i firmy, które wygrywają przetargi, starają się tak organizować czas, żeby jak najbardziej efektywnie wykorzystywać swój personel. Fakty są takie, że jeżeli mamy wskazany „deadline” danej inwestycji i jeżeli harmonogram nie jest dotrzymywany, to finał jest taki, jak w przypadku firmy Alpine na autostradzie A1. Podejmujemy bardzo drastyczne kroki. W przypadku, gdy widzimy inwestycję, na której nic się nie dzieje, a harmonogram jest dotrzymywany, ponieważ firma tak organizuje sobie pracę, to mamy związane ręce. Działania, które są podejmowane, mają na celu wyeliminowanie patologicznych sytuacji. Proszę o sygnały bezpośrednio do mnie, do sekretariatu, jeżeli państwo zauważą gdzieś taką sytuację. Jeżeli chodzi o sezon budowlany, to od marca do listopada możemy budować.</u>
          <u xml:id="u-33.5" who="#LechWitecki">Proszę zwrócić uwagę, że mamy niepowtarzalną sytuację, gdzie w budowie jest 1000 kilometrów dróg, a co miesiąc będzie ich coraz więcej. Jutro będziemy mieli dodatkowe 30 kilometrów na autostradzie A4, a za miesiąc będziemy mieli kolejne 30 kilometrów. Uprzedzałem, że ataki w stronę GDDKiA będą takie, że mamy pewnego rodzaju paraliż, ponieważ inwestycje są robione na szeroką skalę. Rzuciliśmy niebagatelną kwotę około 50.000.000 tys. zł. Fakty są takie, że odcinki autostrady A2, które nie powstawały przez 20 lat, są na takim etapie zaawansowania, że pod koniec listopada 2011 roku lub w marcu 2012 roku będziecie państwo mogli spokojnie dojechać z Warszawy do Berlina. To samo dzieje się, jeżeli chodzi o autostradę A4. Proszę o wyrozumiałość, ponieważ sezon budowlany nam się opóźnił. Przewlekła zima i powódź spowodowały, że straciliśmy kilka miesięcy. Staramy się nadrobić ten czas, żeby zgodnie z harmonogramami zrealizować inwestycje. Oddaję głos dyrektorowi Rudnickiemu, który odpowie na pytania związane z S7 i S5.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-34">
          <u xml:id="u-34.0" who="#IreneuszRaś">Bardzo proszę, żeby rzeczowo potraktować odpowiedzi, ponieważ posłowie mają inne zajęcia. Pan poseł Babalski czeka „w blokach”, żeby wystartować do kolejnych swoich obowiązków. Dziękuję.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-35">
          <u xml:id="u-35.0" who="#TomaszRudnicki">Panie przewodniczący, szanowni państwo, zacznę od trasy S7, ponieważ pan poseł się spieszy. Podam kilka liczb, które zobrazują stan realizacji. W przypadku drogi S7 Gdańsk-Warszawa ponad 100 kilometrów jest w budowie, 77 kilometrów to odcinki, które są na końcowym etapie postępowania przetargowego. Do końca roku planujemy rozpocząć budowę. Najlepiej, żeby odbyło się to jesienią. Około 120 kilometrów brakujących do pełnego odcinka S7 między Gdańskiem a Warszawą to odcinki, które czekają na wydanie decyzji środowiskowej bądź były składane zaskarżenia do wydanej decyzji środowiskowej. Czas oczekiwania na prawomocną decyzję jest do października. W bardzo dużym skrócie to na tyle, jeżeli będzie potrzeba rozpisania tego na poszczególne odcinki, to proszę o możliwość zrobienia tego na piśmie.</u>
          <u xml:id="u-35.1" who="#TomaszRudnicki">Jeżeli chodzi o odcinek S5, to czekamy na wydanie decyzji środowiskowej. Ponowny wniosek po dwóch latach procedowania złożyliśmy 11 maja 2010 roku. Ilość pytań i uszczegółowień do poprzedniego wniosku o wydanie decyzji środowiskowej była bardzo obszerna. Chodziło między innymi o zagospodarowanie placu budowy oraz osadzenie wytwórni. Nie było możliwości tak szczegółowej odpowiedzi na tym etapie projektu. Stwierdziliśmy, że wycofamy wniosek i złożymy go ponownie, co zrobiliśmy w maju. Na szczegółowe pytania odpowiemy przy drugim raporcie oceny oddziaływania na środowisko, który będzie możliwy po wykonaniu projektu wykonawczego. Regionalny dyrektor ochrony środowiska musi uzyskać odpowiedź na te pytania.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-36">
          <u xml:id="u-36.0" who="#IreneuszRaś">Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-37">
          <u xml:id="u-37.0" who="#TomaszRudnicki">Może jeszcze dopowiem, że czas realizacji po wydaniu decyzji środowiskowej to 8 do 10 miesięcy na skompletowanie dokumentów projektu budowlanego i wykonawczego materiału do przetargu. Jeżeli nie będzie żadnych odwołań i przeciwwskazań, to przetarg planowany jest na 2011 rok, przy zabezpieczeniu środków finansowych, ponieważ to jest najważniejsze.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-38">
          <u xml:id="u-38.0" who="#IreneuszRaś">Dziękuję. Bardzo proszę o odpowiedź na pytania dotyczące kolei.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-39">
          <u xml:id="u-39.0" who="#JarosławPasek">Odpowiem na kilka pytań, a potem oddam głos panu prezesowi Prześludze, który udzieliłby odpowiedzi na pytania dotyczące dworców kolejowych. Pan poseł Szczepański pytał, jaki jest stan składania wniosków o dofinansowanie dla projektów kolejowych do centrum unijnego projektów transportowych. W tej chwili wnioski składane są na bieżąco. W tym roku zostało złożonych 5 wniosków na: LCS Ciechanów, dojazd do Okęcia, Warszawa Zachodnia-Skierniewice, Zabrze-Kraków, Kraków-Rzeszów. Jeżeli chodzi o finansowanie inwestycji kolejowych, to w całości są dofinansowane z budżetu państwa. Z Ministerstwa Finansów dostajemy regularne zapewnienia finansowania dla poszczególnych inwestycji. W tym roku dostaliśmy zapewnienia finansowania dla LCS Działdowo, LCS Ciechanów na linii E65 oraz Warszawa Zachodnia-Skierniewice, Lot A. Było jeszcze pytanie dotyczące zakupu nowego taboru kolejowego dla Intercity. To nie jest projekt, który można zrealizować przed EURO. Chodzi o zakup 20 składów zespolonych rozwijających prędkość do 230km/h. W tej chwili jesteśmy na etapie przygotowywania umowy pomiędzy ministerstwem a Intercity na świadczenie usług o charakterze służby publicznej. Projekt tej umowy jest w konsultacjach międzyresortowych. Po przyjęciu tej umowy przez Radę Ministrów zostaną podjęte dalsze prace. Cesja z umowy będzie zabezpieczeniem dla kredytu i to rozwiąże problem finansowania. Jeżeli chodzi o dworce kolejowe, to na te pytania odpowie pan prezes Prześluga z PKP S.A.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-40">
          <u xml:id="u-40.0" who="#IreneuszRaś">Bardzo proszę o dokończenie tej części przez pana prezesa.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-41">
          <u xml:id="u-41.0" who="#JacekPrześluga">Panie przewodniczący, pierwszy raz od 20 lat inwestujemy tak dużo w dworce kolejowe. Zaczęliśmy inwestycje warte 1.000.000 tys. zł. Przechodząc do inwestycji, które mają znaczenie w kontekście EURO 2012, opowiem o poszczególnych lokalizacjach. Na dworzec Gdynia Główna mamy wyłonionego wykonawcę. Rozpoczęcie budowy planowane jest na sierpień bieżącego roku. 15 lipca podpisujemy porozumienie z wykonawcą i na to mamy zabezpieczone środki. Termin zakończenia prac przewidywany jest na początek marca 2012 roku.</u>
          <u xml:id="u-41.1" who="#JacekPrześluga">Budowa dworca Wrocław Główny rozpoczęła się w marcu tego roku. Mamy dwutygodniowe wyprzedzenie, jeżeli chodzi o tempo prac budowlanych. Koniec budowy przewidywany na początek marca 2012 roku.</u>
          <u xml:id="u-41.2" who="#JacekPrześluga">Dworzec Kraków Główny nie jest związany z EURO, ale warto o nim wspomnieć. 10 sierpnia podpisujemy umowę z wykonawcą. Planowane wejście wykonawcy na budowę to wrzesień bieżącego roku. Przekazaliśmy plac budowy na dworcu Warszawa Wschodnia. Remont już się rozpoczyna, a planowane zakończenie to luty 2012 roku. Rozmawiamy o przyspieszeniu i wcześniejszym zakończeniu prac remontowych w grudniu 2011 roku.</u>
          <u xml:id="u-41.3" who="#JacekPrześluga">Jeżeli chodzi o dworzec Warszawa Stadion, to wyłoniony jest wykonawca. To jest mały remont w ramach programu „projektuj i buduj”. Planowane zakończenie robót, to styczeń-luty 2011 roku. Wspomnę jeszcze o dworcu Warszawa Centralna. Została podpisana umowa. Wykonawca wchodzi na teren budowy. Nie jest to lifting, ale regularny remont i przebudowa dworca za 47.000 tys. zł. Termin zakończenia prac przewidziany jest na 1 marca 2012 roku.</u>
          <u xml:id="u-41.4" who="#JacekPrześluga">Wystąpiliśmy o środki na budowę czegoś, czego nie było do tej pory, czyli system bezpieczeństwa publicznego na dworcach miasta stołecznego Warszawy i aglomeracji warszawskiej. Jest to bardzo potrzebne łącznie z instalacjami oddymiania, pełnym monitoringiem, który sprzężony jest z monitoringiem miejskim. Są także projekty, w których uczestniczą deweloperzy i nasi partnerzy. Prowadzimy trzy takie projekty. Pierwszy to zaczynająca się budowa dworca w Katowicach. Drugi projekt to rozpoczynająca się we wrześniu inwestycja w Poznaniu. Umowa została podpisana w czerwcu tego roku. W Poznaniu przygotowany jest taki wariant, że jeżeli do 1 września 2011 roku nie będzie określonego poziomu zaawansowania prac na nowym dworcu, a będzie on częścią większego kompleksu deweloperskiego, to od 1 września 2011 roku na koszt naszego partnera przeprowadzimy modernizację obecnie funkcjonującego dworca. Jesteśmy jednak pełni dobrych myśli, ponieważ stan zaawansowania projektu jest bardzo daleko posunięty.</u>
          <u xml:id="u-41.5" who="#JacekPrześluga">Warszawa Wschodnia to dworzec nieistotny z perspektywy obsługi pasażera EURO 2012. Kończymy negocjacje i rozpoczęcie robót planowane jest w lutym 2011 roku. Ma być zrobiony mały dworzec plus całe centrum biurowe. Dodatkowo wyremontujemy wszystkie dworce poza dworcem Nadodrze we Wrocławiu. W latach 2010–2012 przeprowadzimy 77 inwestycji dworcowych.</u>
          <u xml:id="u-41.6" who="#JacekPrześluga">Planujemy dodatkowo wyremontować z funduszy własnych 100 małych dworców zastępując je oszklonymi i ocieplanymi wiatami oraz poczekalniami. Mają to być najbardziej zdewastowane dworce w małych miejscowościach. Mamy projekt pod nazwą „Stacja parasol”. Wyremontujemy kilka dworców na trasie Poznań-Wrocław, na trasie do Gdyni: Nasielsk, Działdowo, Nowy Dwór, Modlin. Kończymy budowę dworca w Tarnowie na trasie Terespol-Przemyśl, a także mały dworzec Letni, który będzie pierwszą stacją kolei na lotnisko Ławica w Poznaniu. Dziękuję bardzo.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-42">
          <u xml:id="u-42.0" who="#IreneuszRaś">Dziękuję bardzo. Proszę przedstawiciela Polskich Linii Kolejowych o zabranie głosu.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-43">
          <u xml:id="u-43.0" who="#KazimierzPeryt">Chciałem serdecznie przeprosić, jeżeli kogoś uraziłem skrótem myślowym, który został użyty przeze mnie. Rozmawiamy na temat inwestycji na EURO i wiemy, że nie tylko Łódź, ale wszystkie inne miasta, które leżą blisko, będą oferowały szereg miejsc hotelowych dla kibiców, którzy będą przyjeżdżać na Stadion Narodowy w Warszawie. Dlatego użyłem skrótu myślowego i przepraszam wszystkich, którzy poczuli się dotknięci. Jeżeli chodzi o wyłączenie zadania tak zwanej Łodzi Fabrycznej i odcinka Łódź Widzew-Łódź Fabryczna to wynika z tego, że zakres inwestycji, który ma być tam zrealizowany, rozłożony jest na kilka lat do roku 2015. Nie ma fizycznej możliwości przeprowadzenia tej inwestycji, ponieważ taka jest technologia prac, to jest poza planem inwestycji – do roku 2012. Inwestycja drugiego zadania między Warszawą a Skierniewicami realizowana jest praktycznie zgodnie z harmonogramem. Realizowana jest w systemie „projektuj i buduj”, który w końcowym etapie charakteryzuje się projektowaniem i realizacją robót. Obecnie jesteśmy w fazie prowadzenia projektów wykonawczych. Zakładając, że potrwają one około trzech miesięcy, to po tym okresie wchodzimy na plac budowy od Warszawy-Zachodniej w kierunku Łodzi. Jeżeli chodzi o trasę E59. Odcinek, który został zgłoszony do EURO to jest Lot A od Wrocławia do granicy województwa dolnośląskiego. Z harmonogramu zadań inwestycyjnych zgłaszanego w roku 2008 tylko ten zakres dawał szansę realizacji do roku 2012 i to w okrojonym zakresie. W dużym projekcie, który wyznacza termin do roku 2014, jest cały kontrakt poświęcony sterowaniu i energetyce. Ułożyliśmy to zadanie do granicy województwa dolnośląskiego z tą myślą, że efekt eksploatacyjny, jaki zostanie uzyskany po wykonaniu dwóch pierwszych kontraktów, umożliwi przejazd pomiędzy Poznaniem a Wrocławiem w czasie nie dłuższym niż 2 godziny 10–15 minut. Jeżeli chodzi o finansowanie, to mamy podpisaną umowę na dofinansowanie z Unii Europejskiej. Wszystkie pozostałe zadania, takie jak pierwszy odcinek Łodzi, cała linia E30 od Zgorzelca do Opola, istotne LCS na trasie E65 – Nasielsk, Tczew, stacja Gdynia i odcinek pierwszego zadania Warszawa-Okęcie, to jest stara perspektywa, i to jest poza dyskusją, finansowane są z Funduszu spójności, ISPA i SPOT. Wszystkie zadania, które mają być wykonane na EURO, mają zabezpieczenia finansowe.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-44">
          <u xml:id="u-44.0" who="#IreneuszRaś">Dziękuję. Na pytania dotyczące centrów pobytowych odpowie pan prezes Olkowicz.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-45">
          <u xml:id="u-45.0" who="#AdamOlkowicz">Dziękuję bardzo. Chcę podziękować pani przewodniczącej Jakubiak i panom posłom Babalskiemu i Rutnickiemu za wywołanie pewnych problemów. W międzyczasie pozwoliłem sobie odpowiedzieć indywidualnie panu posłowi Babalskiemu w kwestii wsparcia samorządów przy poprawie infrastruktury płyt boiskowych. Naszym zdaniem istnieją realne możliwości wsparcia i na pewno samorządy z tego skorzystają poprzez startowanie w działaniach na rzecz uzyskania wsparcia z regionalnych programów operacyjnych. Być może będzie to potraktowane jako pewien problem i propozycja wsparcia zostanie skierowana do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego.</u>
          <u xml:id="u-45.1" who="#AdamOlkowicz">Jeżeli chodzi o wymogi UEFA, to chcę poinformować, że od 2007 roku znajdują się na stronie internetowej PZPN. Zostały także umieszczone na stronie Ministerstwa Sportu i Turystyki oraz spółki PL.2012. Jest tam mowa o wysokiej jakości płyt do treningów i meczów sparingowych. Kolejna sprawa to liczby, jakie się pojawiają przy okazji omawiania centrów pobytowych. Wstępne wnioski złożyło ponad 160 potencjalnych inwestorów. Żadne ciało pracujące przy tworzeniu list dla UEFA nikogo nie skreśliło. Niektórzy inwestorzy w obszarze hoteli wycofywali się sami z różnych względów, w tym z braku finansów. Jeżeli chodzi o boiska, to w większości są to płyty samorządów. Jeżeli obok nie było hotelu, to wniosek tracił sens. Czas dojazdu z hotelu na boisko nie może przekraczać 20 minut. Obecnie mamy ponad 20 ośrodków, ponieważ niektóre nie są do końca potwierdzone. Na przykład we Władysławowie jest bardzo dobry hotel. Obok Centralny Ośrodek Sportu ma swój Ośrodek Przygotowań Olimpijskich Cetniewo. Boisko jest budowane, ale administracja Ośrodka Przygotowań Olimpijskich w Cetniewie nie wyraziła zainteresowania, aby to boisko było elementem zgłoszenia hotelu. Nie będę tego komentował, podaję tylko suche fakty. Jeżeli chodzi o ewentualne wsparcie, to z panem posłem Rutnickim mamy odmienne zdanie na ten temat. Nie znam przypadku, żeby narodowa federacja, nawet w państwach, gdzie było organizowane EURO, przekazywała wybranym właścicielom, czyli samorządom, wsparcie. Podmiotami, które korzystają z bazy treningowej są lokalne kluby na poziomie ekstraklasy i być może klasy okręgowej. Moim zdaniem troską samorządu jest dbałość o rozwój kultury fizycznej, podobnie jak o wiele innych dziedzin.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-46">
          <u xml:id="u-46.0" who="#IreneuszRaś">Przetłumaczę to posłowi. Nie będzie żadnych pieniędzy z PZPN. Głos zabierze pan minister Półgrabski.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-47">
          <u xml:id="u-47.0" who="#TomaszPółgrabski">Muszę zabrać głos, ponieważ nie można zostawić tego bez komentarza. Dlaczego ośrodek w Cetniewie nie podpisał umowy? Dlatego, że UEFA zaproponowała mu za cały pobyt 40 tys. zł. Nie będziemy podpisywać umowy na takich warunkach. Boisko na wysokim poziomie, które jest w budowie wraz z szatniami, zapleczem itd., wynajmowane jest za określoną kwotę. W cenniku kwota wynosi powiedzmy 150 zł. Biorąc pod uwagę godziny, które dana drużyna chcę wykorzystać, powinna zapłacić 150 tys. zł. Jeżeli UEFA chce zapłacić 40 tys. zł, to dziękujemy, nie musimy być ośrodkiem pobytowym. Na pewno jakaś drużyna tam przyjedzie, po prostu nie skorzysta z listy obiecanych ośrodków pobytowych. Przypominam, że drużyna dowolnie może wybrać miejsce swojego pobytu. COS będzie gotowy do tego, żeby drużyna mogła skorzystać z tego boiska. Mówmy prawdę i nie czarujmy się, że Centralny Ośrodek Sportu nagle nie chce skorzystać z takiej możliwości. Nie chce skorzystać na warunkach zaproponowanych przez UEFA i myślę, że wiele samorządów nie będzie zgadzało się na takie warunki.</u>
        </div>
        <div xml:id="div-48">
          <u xml:id="u-48.0" who="#IreneuszRaś">Wszystko jest jasne. Szanowni państwo, zakończyliśmy rozpatrywanie wszystkich punktów przewidzianych na dzisiejsze posiedzenie Komisji. Pozostało nam przyjąć sprawozdanie i rekomendować Sejmowi sprawozdanie zawarte w druku nr 2930. Druk takiego sprawozdania przygotowany jest przez sekretariat. Jeżeli nie usłyszę sprzeciwu, to uznam, że Komisja sprawozdanie przyjęła. Sprzeciwu nie słyszę.</u>
          <u xml:id="u-48.1" who="#IreneuszRaś">Stwierdzam, że Komisja przyjęła sprawozdanie. Musimy jeszcze wybrać posła sprawozdawcę. Proponuję, aby posłem sprawozdawcą był przewodniczący podkomisji do spraw EURO pan poseł Andrzej Biernat. Czy są inne zgłoszenia? Nie słyszę. Posłem sprawozdawcą został Andrzej Biernat.</u>
          <u xml:id="u-48.2" who="#IreneuszRaś">Wyczerpaliśmy porządek dzienny dzisiejszych obrad. Zamykam posiedzenie Komisji.</u>
        </div>
      </body>
    </text>
  </TEI>
</teiCorpus>