text_structure.xml
5.14 KB
<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<teiCorpus xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude" xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0">
<xi:include href="PPC_header.xml"/>
<TEI>
<xi:include href="header.xml"/>
<text>
<body>
<p xml:id="div-1">Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na zapytanie posłów Sławomira Nowaka i Krzysztofa Liska z dnia 5 września 2007 r. w sprawie drogi nr 1 uprzejmie przedstawiam stanowisko Ministerstwa Transportu.</p>
<p xml:id="div-2">Wg corocznie sporządzanego ˝Raportu o stanie technicznym nawierzchni dróg krajowych˝ w 2006 r. nawierzchni w stanie dobrym było 53,2%, w stanie niezadowalającym 23,4% i w stanie złym 23,4% (dla porównania, za rok 2005 dane kształtowały się następująco: stan dobry 48,9%, stan niezadowalający 26,2%, stan zły 24,9%).</p>
<p xml:id="div-3">Stan techniczny sieci drogowej nie jest jednolity w poszczególnych województwach. Poniżej zaprezentowano natychmiastowe potrzeby remontowe, ilustrując stosunek długości sieci w stanie złym do długości sieci administrowanej w danym województwie, otrzymując w ten sposób wskaźnik natychmiastowych potrzeb remontowych.</p>
<p xml:id="div-4">W kilku województwach odcinki o złym stanie technicznym występują wyraźnie częściej niż średnia dla całego kraju, a np. w woj. pomorskim wielkość ta kształtuje się poniżej średniej krajowej. Z powyższej tabeli wynika, że 13 województw posiada gorsze wskaźniki potrzeb remontowych niż woj. pomorskie.</p>
<p xml:id="div-5">Zakres remontów dróg krajowych wykonywanych w danym roku zależy od przyznanych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na ten cel środków finansowych.</p>
<p xml:id="div-6">System podziału środków finansowych na poszczególne województwa/oddziały GDDKiA wynika ze wskaźników kształtowanych w oparciu o następujące czynniki: długość sieci drogowej wymagającej natychmiastowych zabiegów, iloczyn długości sieci dróg o nawierzchni twardej i średniego ruchu pojazdów ciężkich, wskaźnik potrzeb nawierzchniowych powyżej 0,3, długość dróg z nawierzchnią z betonu cementowego (jeśli takowe nawierzchnie występują na terenie danego województwa).</p>
<p xml:id="div-7">W ramach przydzielonych środków dokonywany jest wybór zadań do realizacji oparty o wskazania systemów: HDM - 4 (Highway Development and Management - edition 4) oraz polskiego Systemu Oceny Stanu Nawierzchni (SOSN). Oba systemy umożliwiają zarówno obiektywny, jak również racjonalny podział środków finansowych na poszczególne województwa/oddziały GDDKiA i wybór zadań do realizacji w poszczególnych latach. System HDM - 4 to system komputerowy stosowany w GDDKiA do wyznaczania priorytetów i planowania wydatków na drogownictwo. HDM - 4 jest wynikiem ponad dwudziestu lat badań i prac projektowych prowadzonych przez Bank Światowy we współpracy z czołowymi ośrodkami badawczymi i administracjami drogowymi wielu krajów. System ten funkcjonuje w Polsce od 1998 r. System SOSN (System Oceny Stanu Nawierzchni) funkcjonujący w GDDKiA od 17 lat pozwala na identyfikację i wskazanie odcinków dróg w stanie dobrym, niezadowalającym i złym. System ten dzięki prowadzonym systematycznie pomiarom zawiera aktualne dane dotyczące cech eksploatacyjnych nawierzchni. Objęte nim są zamiejskie odcinki dróg krajowych.</p>
<p xml:id="div-8">Jak z powyższego wynika, nie ma możliwości subiektywnego wyboru odcinków dróg do ujmowania ich w planie robót na dany rok i kierowania się potrzebami tylko wybranych przypadkowo odcinków - realizuje się najpilniejsze zadania.</p>
<p xml:id="div-9">GDDKiA w 2004 r. rozpoczęła realizację ˝Programu rehabilitacji i odnów dróg˝. Likwidacja narosłych przez lata zaległości będzie trwała jeszcze kilka lat, planuje się, że w roku 2013 nawierzchni dróg w stanie dobrym będzie już 85%.</p>
<p xml:id="div-10">W celu poprawy stanu technicznego drogi krajowej nr 1 planowane jest wzmocnienie drogi na odcinku Pruszcz Gdański - Pszczółki długości 11,2 km. W ramach prac przygotowawczych w bieżącym roku dokonano wykupu gruntów na potrzeby planowanego zadania. W czasie prac modernizacyjnych odcinka drogi krajowej nr 1 Pruszcz Gdański - Pszczółki przewidywany jest objazd odcinkiem autostrady A1. Odcinek autostrady mający służyć jako objazd ma być oddany do użytku na przełomie 2007-2008 r. Z tego też względu rozpoczęcie prac modernizacyjnych na ww. odcinku drogi krajowej może nastąpić nie wcześniej niż w II kwartale 2008 r.</p>
<p xml:id="div-11">Ponadto informujemy, że w 2008 r. na drodze krajowej nr 1 planowana jest odnowa odcinka drogi Miłobądz - Tczew o długości 5,4 km.</p>
<p xml:id="div-12">Następne odcinki drogi nr 1 obejmowane będą systematycznie pracami modernizacyjnymi zgodnie z wyżej opisanymi procedurami.</p>
<p xml:id="div-13">Łączę wyrazy najwyższego szacunku</p>
<p xml:id="div-14">Podsekretarz stanu</p>
<p xml:id="div-15">Piotr Stomma</p>
<p xml:id="div-16">Warszawa, dnia 3 października 2007 r.</p>
</body>
</text>
</TEI>
</teiCorpus>