text_structure.xml
9.07 KB
<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<teiCorpus xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude" xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0">
<xi:include href="PPC_header.xml"/>
<TEI>
<xi:include href="header.xml"/>
<text>
<body>
<p xml:id="div-1">Szanowny Panie Marszałku! W nawiązaniu do zapytania Pani Poseł Jolanty Hibner z dnia 27 lipca 2007 r., przekazanego przy piśmie z dnia 5 września 2007 r., znak: SPS-024-3302/07, dotyczącego realizacji ścieżek rowerowych i ekranów akustycznych, w związku z budową i przebudową Trasy Toruńskiej i Trasy Armii Krajowej w Warszawie, uprzejmie przekazuję następujące informacje.</p>
<p xml:id="div-2">Zadanie polegające na przebudowie drogi na odcinku węzeł Konotopa-węzeł Prymasa Tysiąclecia zostało podzielone na dwie części. Dla odcinka A (węzeł Konotopa-węzeł Lazurowa) Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad posiada ostateczną decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi z dnia 2 kwietnia 2004 r. oraz ostateczne pozwolenie na budowę z dnia 19 października 2006 r. Dla odcinka B (węzeł Lazurowa-węzeł Prymasa Tysiąclecia) GDDKiA posiada ostateczną decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi z dnia 27 października 2004 r. Ponadto w dniu 28 sierpnia 2007 r. GDDKiA wystąpiła z wnioskiem o pozwolenie na budowę. Przewidywany termin uzyskania przedmiotowego pozwolenia to październik 2007 r. W chwili obecnej trwa procedura wyłonienia wykonawcy robót budowlanych dla całego zadania.</p>
<p xml:id="div-3">Z kolei dla odcinka węzeł Prymasa Tysiąclecia-węzeł Wisłostrada oraz Trasy Toruńskiej-odcinek węzeł Wisłostrada-węzeł Marki GDDKiA posiada ostateczną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia z dnia 31 sierpnia 2006 r. Obecnie trwają natomiast prace związane z podziałem geodezyjnym działek pod inwestycję. Planowany termin złożenia wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi to koniec września 2007 r.</p>
<p xml:id="div-4">Odnosząc się do pytań szczegółowych zawartych w wystąpieniu Pani Poseł Jolanty Hibner, uprzejmie informuję, że w projekcie trasy S-8 na odcinku węzeł Konotopa-węzeł Prymasa Tysiąclecia na projektowanych wiaduktach nad trasą zostały zaprojektowane ścieżki rowerowe w ciągu ulicy Radiowej, Powstańców Śląskich i Lazurowej. W ciągu ulicy Warszawskiej ciąg pieszo-rowerowy przekracza trasę S-8 na projektowanym wiadukcie. Ścieżki rowerowe zostały również zaprojektowane na odcinkach przeprojektowywanych ulic: Powstańców Śląskich, Lazurowej i Radiowej. W rejonie węzła Prymasa Tysiąclecia została odtworzona istniejąca ścieżka rowerowa, przekształcona w ciąg pieszo-rowerowy.</p>
<p xml:id="div-5">W projekcie nie przewidziano ścieżek rowerowych wzdłuż drogi ekspresowej ze względu na bardzo małą szerokość linii rozgraniczających, która w głównym stopniu wynika z istniejącej, gęstej zabudowy. Cały przekrój poprzeczny zajmują jezdnie główne, drogi dojazdowe, zbiorniki retencyjne, linia i bocznica kolejowa oraz konstrukcje ścian szczelinowych. Natomiast dla ruchu rowerowego, ze względu na małe natężenie ruchu, mogą być wykorzystane projektowane wzdłuż trasy S-8 drogi dojazdowe. Jednocześnie należy podkreślić, że zaproponowane przebiegi ścieżek umożliwiają władzom samorządowym, poza liniami rozgraniczającymi, w ramach ich kompetencji dalszą budowę układu ścieżek rowerowych na terenach poszczególnych dzielnic.</p>
<p xml:id="div-6">Z kolei dla odcinka węzeł Prymasa Tysiąclecia-węzeł Wisłostrada oraz dla odcinka węzeł Wisłostrada-węzeł Marki projektowane w ramach inwestycji ścieżki rowerowe razem z istniejącymi stanowią układ umożliwiający ruch rowerowy wzdłuż całej przebudowywanej trasy. Na większości odcinka wprowadzono ścieżki po obu stronach drogi. Projektowane ścieżki zlokalizowano w projektowanych liniach rozgraniczających drogi ekspresowej w miejscach przewidywanych w ˝Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Stołecznego Warszawy˝. W miejscach, gdzie brak jest możliwości technicznych ich poprowadzenia ze względu na obecny stan zagospodarowania terenu, wprowadzono korekty w stosunku do studium. Przy skorygowanych przebiegach zasadą jest utrzymanie ciągłości ścieżki przynajmniej po jednej stronie rozbudowywanej trasy i kierunku przewidywanego w studium.</p>
<p xml:id="div-7">Projekt przewiduje budowę ścieżek rowerowych, ciągów pieszo-rowerowych po terenie, budowę obiektów wraz z pochylniami wolnostojącymi na dojazdach do nich. Oprócz modernizacji istniejących projektowane są nowe ścieżki rowerowe w rejonie obiektów, tj.:</p>
<p xml:id="div-8">- na kładce nad Trasą Armii Krajowej w rejonie osiedla Potok-Ruda,</p>
<p xml:id="div-9">- na moście przez Wisłę - jednostronnie,</p>
<p xml:id="div-10">- na wiadukcie południowym dla jezdni zbierająco-rozprowadzającej pomiędzy węzłami Modlińska i Marywilska,</p>
<p xml:id="div-11">- węzeł Marywilska: pod łącznicami po stronie południowej węzła (dostosowanie dwóch istniejących przejść dla pieszych do warunków wymaganych dla rowerzystów) oraz na obiekcie w ciągu południowej jezdni zbierająco-rozprowadzającej,</p>
<p xml:id="div-12">- węzeł Nowo-Wincentego - na nowobudowanym obiekcie w ciągu jezdni wschodniej ulicy Głębockiej.</p>
<p xml:id="div-13">Rejon węzłów i skrzyżowań z ulicami poprzecznymi pokonywany będzie przez rowerzystów bezkolizyjnie bądź w poziomie jezdni w rejonie istniejących skrzyżowań.</p>
<p xml:id="div-14">W związku z powyższym można stwierdzić, że projekty na odcinku węzeł Prymasa Tysiąclecia-węzeł Marki są opracowane kompleksowo z uwzględnieniem realizacji ścieżek rowerowych wzdłuż całej rozbudowywanej trasy i nie wymagają korekty. Na odcinku węzeł Konotopa-węzeł Prymasa Tysiąclecia w pełni uwzględniono potrzeby ruchu rowerowego poprzecznego do drogi S-8, a ze względu na warunki terenowe ruch rowerowy wzdłuż drogi S-8 będzie mógł odbywać się na drogach dojazdowych.</p>
<p xml:id="div-15">Odnosząc się do kolejnego zagadnienia, uprzejmie informuję, że podstawowym negatywnym oddziaływaniem drogi ekspresowej S-8 na środowisko jest emisja hałasu. W celu ograniczenia zasięgu tej uciążliwości dla odcinka węzeł Konotopa-węzeł Prymasa Tysiąclecia wykonane zostaną ekrany akustyczne w wersji dźwiękochłonnej. Analizowana trasa przy zakładanej prognozie ruchu nie będzie stanowić źródła oddziaływującego ponadnormatywnie na najbliższe otoczenie w zakresie zanieczyszczenia powietrza. Na potrzeby przedmiotowej inwestycji opracowany został raport o oddziaływaniu planowanego przedsięwzięcia drogowego na środowisko wraz z analizą ekologiczną inwestycji przewidującą wszelkie niezbędne zabezpieczenia.</p>
<p xml:id="div-16">Ponadto w projekcie zastosowano rozwiązania techniczne, które zabezpieczają w sposób odpowiedni budynki budownictwa wielorodzinnego jak i jednorodzinnego. Budynki wysokie oddalone od osi drogi o około 90 m są skutecznie zabezpieczone przed hałasem poprzez wysokie ekrany akustyczne typu ˝Hocky˝ oraz wykopy i ściany szczelinowe.</p>
<p xml:id="div-17">Z kolei na odcinku węzeł Prymasa Tysiąclecia-węzeł Wisłostrada oraz węzeł Wisłostrada-węzeł Marki trasa jest obecnie wyposażona w urządzenia przeciwhałasowe - ekrany akustyczne. Łączna długość ekranów istniejących wynosi blisko 9,5 km. Zastosowano kilka typów ekranów, przy czym dominują ekrany dźwiękochłonne z paneli typu ˝zielona ściana˝. Przebudowa do parametrów drogi ekspresowej pociągnie za sobą znaczną modyfikację zabezpieczeń akustycznych. Ochronę przeciwhałasową zaprojektowano przy pomocy środków stosowanych w obrębie pasa drogowego. Zaproponowano szereg rozwiązań z zakresu ochrony środowiska, nazwanych generalnie ˝zespołami ekranów akustycznych˝.</p>
<p xml:id="div-18">W świetle powyższego należy stwierdzić, że projekty budowy i przebudowy Trasy Toruńskiej i Trasy Armii Krajowej zawierają zmodernizowane i nowe rozwiązania ograniczające uciążliwość hałasu do poziomu dopuszczalnego zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz.826), dla prognozy ruchu na rok 2025. W opracowywanych projektach wprowadzono wszelkie elementy minimalizujące uciążliwości hałasu. Są to m.in. ekrany akustyczne, prowadzenie trasy w wykopie, budowa ścian szczelinowych oraz niepełne przykrycia tunelowe trasy.</p>
<p xml:id="div-19">Przekazując powyższą odpowiedź, wyrażam nadzieję, że przedstawione wyjaśnienia spełnią oczekiwania Pani Poseł Jolanty Hibner oraz wyeliminują zaistniałe wątpliwości.</p>
<p xml:id="div-20">Z wyrazami szacunku</p>
<p xml:id="div-21">Minister</p>
<p xml:id="div-22">Jerzy Polaczek</p>
<p xml:id="div-23">Warszawa, dnia 25 września 2007 r.</p>
</body>
</text>
</TEI>
</teiCorpus>