text_structure.xml
6.05 KB
<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<teiCorpus xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude" xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0">
<xi:include href="PPC_header.xml"/>
<TEI>
<xi:include href="header.xml"/>
<text>
<body>
<p xml:id="div-1">Szanowny Panie Marszałku! W ślad za zapytaniem posła Andrzeja Czumy (pismo znak: SPS-024-2669/07) w sprawie polityki inwestycyjnej w zakresie rozbudowy Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie i obiektów towarzyszących, przesyłam odpowiedzi na zawarte w nim pytania:</p>
<p xml:id="div-2">1. Jakie są plany Ministerstwa Transportu dotyczące rozwoju infrastruktury lotniczej dla Warszawy? Czy Ministerstwo Transportu planuje budowę nowego lotniska, rozbudowę Okęcia lub budowę lotnisk zapasowych? Jaki okres czasowy obejmują plany ministerstwa i jakie praktyczne działania są podejmowane w celu realizacji tych planów?</p>
<p xml:id="div-3">Plany dotyczące rozwoju infrastruktury lotniskowej dla Warszawy zawarte są w przyjętym 8 maja br. uchwalą nr 86/2007 Rady Ministrów Programie rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych. Zgodnie z ww. dokumentem rozwój Portu Lotniczego Warszawa im. F. Chopina następował będzie do osiągnięcia granic jego przepustowości. Przepustowość ta obecnie szacowana na około 205 tys. operacji i 12 mln pasażerów rocznie zostanie osiągnięta ok. 2012 r. (przy założeniu braku lotniska/lotnisk wspomagających). Zwiększenie przepustowości przy obecnym układzie dróg startowych wydaje się jeszcze możliwe poprzez rozbudowę dróg kołowania i szybkiego zejścia. Zdecydowanie można zwiększyć przepustowość tego lotniska poprzez budowę drogi startowej równoległej do obecnie funkcjonującej DS 3, przy jednoczesnym zamknięciu DS 1. Funkcjonowanie dwóch równoległych dróg startowych zwiększyłoby przepustowość pola wzlotów, poprawiłoby także bezpieczeństwo operacji lotniczych, ograniczając jednocześnie ruch lotniczy w rejonie gęstej zabudowy Ursynowa i Ursusa.</p>
<p xml:id="div-4">Niezależnie od ww. działań zakończone będą prace analityczne, na podstawie których będzie mogła być podjęta decyzja o budowie portu centralnego funkcjonującego na bazie przyszłej i oczekiwanej siatki połączeń PLL LOT.</p>
<p xml:id="div-5">W Modlinie trwają prace nad budową lotniska, które pełnić będzie rolę lotniska wspomagającego dla Okęcia do obsługi tzw. tanich przewoźników, cargo oraz uciążliwych hałasowo operacji nocnych. Na początku bieżącego roku, na wniosek spółek z udziałami samorządów terytorialnych minister transportu podpisał z ministrem obrony narodowej porozumienia wyznaczające ww. spółki cywilnymi zarządzającymi lotnisk w Sochaczewie-Bielicach, Radomiu-Sadkowie i Mińsku Mazowieckim, dając możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury na cele cywilnego transportu lotniczego.</p>
<p xml:id="div-6">2. W jaki sposób pan minister chce rozwiązać problem kolizji zaawansowanych planów budowy południowej obwodnicy Warszawy oraz nowych planów budowy trzeciego pasa startowego? Jaki wpływ będzie mieć ten problem na terminy i koszty budowy POW?</p>
<p xml:id="div-7">Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad finalizuje prace nad wyborem wariantu umożliwiającego taki przebieg POW, aby nie zamknąć możliwości budowy nowej drogi startowej, równoległej do obecnie funkcjonującej DS 3. Z wyborem wariantu wiąże się sprawa kosztów i terminów realizacji odcinka POW przebiegającego w sąsiedztwie lotniska Okęcie.</p>
<p xml:id="div-8">3. Kiedy zostanie utworzony Obszar Ograniczonego Użytkowania wokół lotniska Okęcie? Czy PP ˝Porty Lotnicze˝ zobowiązane z mocy prawa do wypłaty odszkodowań dla mieszkańców obszaru, będą w stanie podołać tym obowiązkom?</p>
<p xml:id="div-9">Zgodnie z ustawą Prawo ochrony środowiska obszar ograniczonego użytkowania dla przedsięwzięcia mogącego znacząco oddziaływać na środowisko tworzy wojewoda w drodze rozporządzenia. Powołanie Obszaru Ograniczonego Użytkowania wokół lotniska na Okęciu jest warunkiem niezbędnym do otwarcia nowego terminala pasażerskiego, co ma nastąpić w listopadzie br. PP ˝Porty Lotnicze˝ zapewnia, że kwoty zarezerwowane w budżecie przedsiębiorstwa na wypłatę odszkodowań dla mieszkańców obszaru wystarczą na zaspokojenie tych roszczeń.</p>
<p xml:id="div-10">4. Czy Ministerstwo Transportu zleciło zbadanie przewidywanego zasięgu Obszaru Ograniczonego Użytkowania w sytuacji wybudowania i oddania do użytku trzeciego pasa startowego? Czy wiadomo ile osób zamieszkuje teren potencjalnego Obszaru Ograniczonego Użytkowania? Czy wiadomo, jak wielka jest skala roszczeń odszkodowawczych w związku z użytkowaniem tego pasa?</p>
<p xml:id="div-11">Ministerstwo Transportu nie zleciło zbadania przewidywanego Obszaru Ograniczonego Użytkowania w sytuacji wybudowania i oddania do użytku tzw. trzeciej drogi startowej. Zadanie to należy do kompetencji zarządzającego PL Warszawa im. F. Chopina. W szacunkowym zestawieniu kosztów związanych z budową drogi startowej równoległej do DS 3, opracowanym w PPL i przekazanym ministrowi transportu nie uwzględniono kosztów związanych z odszkodowaniami związanymi ze strefą ograniczonego użytkowania lotniska Okęcie.</p>
<p xml:id="div-12">W opinii Ministerstwa Transportu należy podjąć i przeanalizować temat budowy równoległej drogi startowej, gdyż jest to z jednej strony szansa dalszego rozwoju portu lotniczego na Okęciu, z drugiej jest to szansa dla miasta, które dysponowałoby nowoczesnym i korzystnie z punktu widzenia komunikacyjnego usytuowanym lotniskiem. Decyzja w tej sprawie wymaga ścisłej współpracy resortu transportu z zarządzającym lotniskiem, a także z władzami m.st. Warszawy.</p>
<p xml:id="div-13">Z poważaniem</p>
<p xml:id="div-14">Podsekretarz stanu</p>
<p xml:id="div-15">Eugeniusz Wróbel</p>
<p xml:id="div-16">Warszawa, dnia 12 czerwca 2007 r.</p>
</body>
</text>
</TEI>
</teiCorpus>