text_structure.xml
8.73 KB
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<teiCorpus xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude" xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0">
<xi:include href="PPC_header.xml"/>
<TEI>
<xi:include href="header.xml"/>
<text>
<body>
<p xml:id="div-1">Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na zapytanie pana posła Jerzego Budnika w sprawie przygotowań do rozpoczęcia budowy tzw. trasy lęborskiej (kaszubskiej) jako nowego przebiegu drogi krajowej nr 6 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przedstawia wyjaśnienia dotyczące poruszanych kwestii.</p>
<p xml:id="div-2">Odnośnie do pytania 1: Czy koncepcja budowy tzw. trasy lęborskiej wciąż jest aktualna?</p>
<p xml:id="div-3">Potwierdzam, że koncepcja trasy lęborskiej jest aktualna. W dniu 20.11.2006 r. została podpisana umowa na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego budowy drogi ekspresowej S6, odc. Lębork (wraz z obwodnicą Lęborka) - Chwaszczyno z biurem projektowym DHV Polska sp. z o.o. Powyższe studium dotyczy tzw. trasy lęborskiej. Zakończenie realizacji opracowania planuje się w ciągu 16 miesięcy od dnia zawarcia umowy, tj. pod koniec I kw. 2008 r.</p>
<p xml:id="div-4">W studium będą przedstawione najważniejsze cechy sytuacji istniejącej, cel realizacji inwestycji, wariantowe rozwiązania techniczne, jak duży teren należy uzyskać dla poszczególnych tras, jaki jest koszt zadania, jego efektywność ekonomiczna, jaki jest wpływ na otoczenie (środowisko i ludzi) oraz wyniki konsultacji społecznych. Wyniki wielokryterialnej analizy porównawczej dotyczące przebiegu poszczególnych wariantów zostaną przedstawione do wyboru wariantu i jego akceptacji.</p>
<p xml:id="div-5">Odnośnie do pytania 2: Czy jej trasa jest uzgodniona ze wszystkimi samorządami, przez które będzie ona przebiegała?</p>
<p xml:id="div-6">W powyższym opracowaniu biuro projektowe ma za zadanie zebrać uzgodnienia i opinie (konserwatorów przyrody i zabytków, organów samorządów województwa, powiatu i gminy, zarządców dróg i kolei, właścicieli lub administratorów urządzeń infrastruktury technicznej i innych obiektów, Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej, regionalnych dyrekcji Lasów Państwowych, zarządów melioracji, pozarządowych organizacji ekologicznych).</p>
<p xml:id="div-7">Odnośnie do pytania 3: Na jakim etapie są ewentualne prace projektowe?</p>
<p xml:id="div-8">Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe budowy drogi ekspresowej S - 6, odc. Lębork (wraz z obwodnicą Lęborka) - Chwaszczyno podzielono na trzy etapy:</p>
<p xml:id="div-9">Etap I. W zakres tego etapu wchodzi m.in.:</p>
<p xml:id="div-10">1. Sporządzenie aktualnej ortofotomapy.</p>
<p xml:id="div-11">2. Wykonanie I etapu studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ I), tj.</p>
<p xml:id="div-12">1) wstępna analiza potencjalnych wariantów przebiegu drogi objętej zadaniem inwestycyjnym i jej powiązań z siecią dróg publicznych, ze szczególnym uwzględnieniem przestrzennych relacji z obszarami objętymi ochroną na podstawie przepisów o ochronie przyrody oraz o ochronie zabytków;</p>
<p xml:id="div-13">2) określenie korytarzy terenowych dla przebiegu wariantów trasy;</p>
<p xml:id="div-14">3) wybór najkorzystniejszych wariantów do dalszego opracowania w II etapie dokumentacji.</p>
<p xml:id="div-15">3. Przygotowanie materiałów i udział w rozpowszechnieniu informacji wskazanych przez zamawiającego na temat projektowanego zadania w ogólnodostępnych mediach: Internet, radio, telewizja, prasa.</p>
<p xml:id="div-16">4. Analiza środowiskowa, inwentaryzacja przyrodnicza Natura 2000;</p>
<p xml:id="div-17">5. Wstępne uzgodnienia i opinie dla proponowanych w I etapie STEŚ wariantów (konserwatorów przyrody i zabytków, organów samorządów województwa, powiatu i gminy, zarządców dróg i kolei, właścicieli lub administratorów urządzeń infrastruktury technicznej i innych obiektów, Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej, Regionalnych Dyrekcji Lasów Państwowych, Zarządów Melioracji, Pozarządowych organizacji ekologicznych).</p>
<p xml:id="div-18">Etap II. Zakres Etapu II:</p>
<p xml:id="div-19">1. Wykonanie II etapu studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ II), tj.</p>
<p xml:id="div-20">1) uszczegółowienie wybranych przez GDDKiA wariantów trasy pod względem środowiskowym z elementami geologii, analizy społeczne i ekonomiczne na podstawie analizy wariantów i uzyskanych opinii oraz ustalenie podstawowych parametrów technicznych obiektów budowlanych,</p>
<p xml:id="div-21">2) wstępne określenie zakresu rzeczowego i finansowego przedsięwzięcia oraz ustalenie jego efektywności ekonomicznej,</p>
<p xml:id="div-22">3) dostarczenie informacji do podjęcia wstępnej decyzji inwestorskiej w sprawie celowości, zakresu i horyzontu czasowego realizacji zadania inwestycyjnego.</p>
<p xml:id="div-23">Po dokonaniu oceny wariantów dokumentacja wraz z wnioskami przedstawiona będzie na posiedzeniu Komisji Oceny Projektów Inwestycyjnych (KOPI) GDDKiA.</p>
<p xml:id="div-24">2. Wizualizacja, o ile możliwe, na tle ortofotomapy.</p>
<p xml:id="div-25">3. Analiza ruchu w stanie istniejącym i prognozy ruchu drogowego.</p>
<p xml:id="div-26">4. Część środowiskowa - raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko (uzupełnienie I etapu STEŚ).</p>
<p xml:id="div-27">5. Wielokryterialna analiza porównawcza wariantów zadania inwestycyjnego (wariantów tras).</p>
<p xml:id="div-28">6. Organizacja i bezpieczeństwo ruchu drogowego.</p>
<p xml:id="div-29">7. Uzgodnienia i opinie (uzupełnienie I etapu STEŚ).</p>
<p xml:id="div-30">8. Materiały promocyjne.</p>
<p xml:id="div-31">9. Konsultacje społeczne - badanie opinii publicznej: Prezentacja zamierzeń i wariantów rozwiązań, które były analizowane, podkreślenie argumentów za preferowanym rozwiązaniem oraz wskazanie, jak łagodzone będą ewentualne niekorzystne zmiany w otoczeniu. Do przeprowadzenia konsultacji mogą służyć materiały promocyjne.</p>
<p xml:id="div-32">Celem konsultacji jest poinformowanie lokalnej społeczności i innych zainteresowanych stron (np. organizacji ekologicznych) o planowanym przedsięwzięciu. Wnioski z konsultacji mogą spowodować konieczność korekt w planowanych rozwiązaniach.</p>
<p xml:id="div-33">Etap III. Zakres Etapu III:</p>
<p xml:id="div-34">1. Studium wykonalności inwestycji (dla dwóch wariantów wskazanych przez KOPI).</p>
<p xml:id="div-35">2. Przygotowanie materiałów do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji.</p>
<p xml:id="div-36">3. Przygotowanie materiałów i udział w rozpowszechnieniu informacji wskazanych przez zamawiającego na temat projektowanego zadania w ogólnodostępnych mediach: Internet, radio, telewizja, prasa.</p>
<p xml:id="div-37">Odnośnie do pytania 4: Czy podczas prac projektowych uwzględnione zostaną postulaty samorządów dotyczące miejsc zjazdów?</p>
<p xml:id="div-38">Trasa lęborska będzie drogą ekspresową. Drogi ekspresowe mają ograniczoną dostępność (dostępność tylko przez węzły). Ograniczenie dostępności do drogi ekspresowej wynika z warunków technicznych i konieczności zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ustalenie warunków dostępności reguluje rozporządzenie ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, które ustala również odległość między węzłami.</p>
<p xml:id="div-39">Odnośnie do pytania 5: Kto będzie finansował połączenia trasy lęborskiej z drogami gminnymi, powiatowymi i wojewódzkimi?</p>
<p xml:id="div-40">Niezbędny zakres połączeń innych dróg z ekspresową trasą lęborską będzie wynikał z uwarunkowań dostępności. Stąd na obecnym etapie prac przygotowawczych nie definiuje się źródeł finansowania połączeń trasy z innymi drogami.</p>
<p xml:id="div-41">Odnośnie do pytania 6: W jakich latach i z jakich środków trasa lęborska będzie realizowana?</p>
<p xml:id="div-42">Na dzień dzisiejszy nie jest możliwe określenie źródeł finansowania trasy lęborskiej. Rozważane są różne możliwości, od wyboru których uzależniony jest termin realizacji inwestycji.</p>
<p xml:id="div-43">Łączę wyrazy najwyższego szacunku</p>
<p xml:id="div-44">Podsekretarz stanu</p>
<p xml:id="div-45">Piotr Stomma</p>
<p xml:id="div-46">Warszawa, dnia 28 lutego 2007 r.</p>
</body>
</text>
</TEI>
</teiCorpus>