text_structure.xml
3.49 KB
<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<teiCorpus xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude" xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0">
<xi:include href="PPC_header.xml"/>
<TEI>
<xi:include href="header.xml"/>
<text>
<body>
<p xml:id="div-1">Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na zapytanie poselskie posła Jarosława Urbaniaka oraz grupy posłów skierowane do Ministra Transportu Jerzego Polaczka z dnia 10 lipca 2006 r. (syg. SPS-024-1541/06) w sprawie przyspieszenia prac związanych z budową odcinka autostrady A2 od Nowego Tomyśla do granicy niemieckiej.</p>
<p xml:id="div-2">- Jakie ma Pan Minister zamiary dotyczące dalszej budowy autostrady A2 na przedmiotowym odcinku? Jak wygląda przyjęty przez Ministerstwo Transportu harmonogram prac?</p>
<p xml:id="div-3">Negocjacje pomiędzy stroną rządową a Autostradą Wielkopolską S.A. trwają i strona rządowa dokłada wszelkich, prawem przewidzianych, starań, aby zakończyły się rozwiązaniem powodującym przyspieszenie procesu budowy odcinka Świecko-Nowy Tomyśl. Strona rządowa będzie starała się wynegocjować warunki komercyjne (termin uzgodnienia 31 grudnia 2006 roku) jak najkorzystniejsze dla Skarbu Państwa. Gdyby jednak nie udało się uzgodnić ze spółką warunków komercyjnych na korzystnym, kompromisowym, możliwym do przyjęcia dla strony rządowej poziomie, realny stanie się wariant alternatywny, tzn. budowa autostrady przez Skarb Państwa.</p>
<p xml:id="div-4">W obu wypadkach uzgodnione terminy realizacji i oddania autostrady do eksploatacji zostaną dotrzymane.</p>
<p xml:id="div-5">Autostrada Wielkopolska S.A. (AWSA) przedstawiła harmonogram działań, jakie zamierza podjąć przy współpracy ze stroną rządową do końca 2006 roku. Biorąc pod uwagę ocenę Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, harmonogram zaproponowany przez AWSA wydaje się mało realny i niezbyt trafnie opisuje niezbędny proces dochodzenia do ewentualnego porozumienia. Stanowisko takie potwierdza fakt, iż obecnie pozostaje nadal otwarta kwestia założeń do aktualizacji studium ruchu. Przyjmując, że model finansowy i książka założeń będą przygotowane przez AWSA na podstawie studium ruchu, którego ostateczna wersja jest dyskutowana, to przedstawienie skorygowanej propozycji AWSA finansowania przedsięwzięcia, z ewentualnym uwzględnieniem koncepcji finansowego połączenia realizacji odcinków, opóźni się w czasie.</p>
<p xml:id="div-6">W podsumowaniu kwestii harmonogramu należy stwierdzić, że kluczowa sprawa ustalenia modelu finansowania całości inwestycji, w zaproponowanym harmonogramie, nie jest ujęta właściwie i uzasadnia obawę umożliwienia zaskoczenia strony rządowej niekorzystnymi rozwiązaniami. W związku z powyższym harmonogram w tym kształcie nie opisuje w sposób poprawny procesu dochodzenia do porozumienia między stronami kontraktu.</p>
<p xml:id="div-7">Strona rządowa oczekuje na realną propozycję ze strony AWSA, jednak jak to zostało już przytoczone wyżej, nie można liczyć na przyspieszenie procesów wynikających z zapisów umowy koncesyjnej, ze względu na konieczność uzgodnienia ostatecznej wersji zaktualizowanego studium ruchu i przychodów.</p>
<p xml:id="div-8">Łączę wyrazy najwyższego szacunku</p>
<p xml:id="div-9">Podsekretarz stanu</p>
<p xml:id="div-10">Piotr Stomma</p>
<p xml:id="div-11">Warszawa, dnia 6 września 2006 r.</p>
</body>
</text>
</TEI>
</teiCorpus>