text_structure.xml
4.77 KB
<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<teiCorpus xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude" xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0">
<xi:include href="PPC_header.xml"/>
<TEI>
<xi:include href="header.xml"/>
<text>
<body>
<p xml:id="div-1">Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na zapytanie nr SPS-024-770/06 z dnia 22 marca 2006 r. posła Andrzeja Ćwierza w sprawie modernizacji linii kolejowej Jasło-Zagórz uprzejmie informuję, że na odcinku Jasło-Zagórz linii kolejowej nr 108 Stróże-Krościenko nie są planowane inwestycje odtworzeniowe bądź modernizacyjne.</p>
<p xml:id="div-2">Linia kolejowa Stróże-Krościenko, której częścią jest odcinek Jasło-Zagórz, o długości 83 km, nie jest linią znaczenia państwowego i nie jest objęta umowami międzynarodowymi. Jest to linia jednotorowa o długości 160,5 km, zelektryfikowana wyłącznie na odcinku Stróże-Jasło. Przez zarządcę infrastruktury kolejowej - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - planowane są w roku 2006 na przedmiotowej linii naprawy umożliwiające utrzymanie istniejących warunków eksploatacyjnych dla realizacji oferty rozkładu jazdy pociągów 2005/2006. W celu przywrócenia parametrów eksploatacyjnych odcinka Jasło-Zagórz ww. linii niezbędna jest kompleksowa wymiana nawierzchni toru.</p>
<p xml:id="div-3">Stosownie do przyjętej strategii rozwoju infrastruktury kolejowej, modernizowane są linie kolejowe o najwyższej rentowności, spełniające jednocześnie niezbędne warunki do pozyskania pomocy unijnej. Kryteria takie spełniają w szczególności linie kolejowe w paneuropejskich korytarzach transportowych, objęte umowami AGC (umowa europejska o głównych liniach kolejowych, podpisana w Genewie 31.05.1985 r.) i AGTC (umowa europejska o głównych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących, podpisana w Genewie 1.02.1991 r.).</p>
<p xml:id="div-4">Sytuacja finansowa zarządcy infrastruktury kolejowej uniemożliwia realizację wszystkich koniecznych inwestycji na sieci kolejowej. Środki finansowe pochodzące z opłat za udostępnianie linii kolejowych nie zabezpieczają podstawowych potrzeb w tym zakresie. Także niewystarczające są środki własne, budżetu państwa oraz Funduszu Kolejowego przeznaczane na utrzymanie i remonty linii kolejowych, co uniemożliwia likwidację w krótkim czasie wszystkich wieloletnich zaległości.</p>
<p xml:id="div-5">Poprawę stanu przedmiotowej infrastruktury kolejowej upatruje się we współpracy zarządcy infrastruktury kolejowej i władz samorządowych dla pozyskania środków finansowych, jak również z innymi podmiotami w ramach obowiązującego w tym zakresie prawa. Aktualnie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podjęta została inicjatywa przeprowadzenia modernizacji wybranych linii kolejowych wspólnie z Małopolskim Urzędem Marszałkowskim w ramach regionalnego programu operacyjnego. W propozycji modernizacji linii znalazł się m.in. odcinek Gorlice Zagórzany-Jasło-Nowy Zagórz na linii Stróże-Krościenko o długości 92,2 km toru. Realizacja modernizacji możliwa będzie po otrzymaniu środków unijnych wnioskowanych przez samorząd terytorialny.</p>
<p xml:id="div-6">W odniesieniu do ostatniego z pytań uprzejmie informuję, że w chwili obecnej nie jest rozważana sprawa wykorzystania przedmiotowej linii kolejowej do przewozów towarowych w ramach europejskiego transportu tranzytowego.</p>
<p xml:id="div-7">Istniejące potrzeby przewozowe w komunikacji międzynarodowej pomiędzy Polską a Ukrainą w pełni zabezpieczają wykorzystywane przejścia graniczne Medyka-Mostiska, Werchrata-Rawa Ruskaja, Hrubieszów-Izov, Dorohusk-Jagodin, nadal dysponując rezerwą dla zwiększenia tych przewozów.</p>
<p xml:id="div-8">W komunikacji międzynarodowej pomiędzy Polską a Słowacją stosownie do istniejących potrzeb przewozowych wykorzystywane jest przejście graniczne Łupków-Medzilaborce, które traktowane jest jako pomocnicze dla przejść granicznych Muszyna-Plavec i Zwardoń-Skalite. W przypadku zwiększenia przewozów towarowych uzasadnione ekonomiczne i organizacyjne jest wykorzystywanie większych i uniwersalnych przejść granicznych, m.in. Muszyna-Plawec, przez które kursują pociągi o znacznie wyższych parametrach niż przez przejście graniczne Łupków-Medzilaborce.</p>
<p xml:id="div-9">Jednocześnie informuję, iż w ostatnim czasie wzrosło zainteresowanie rozwojem przejścia granicznego Zwardoń-Skalite, które ujęte jest w VI Paneuropejskim Korytarzu Transportowym.</p>
<p xml:id="div-10">Z poważaniem</p>
<p xml:id="div-11">Podsekretarz stanu</p>
<p xml:id="div-12">Mirosław Chaberek</p>
<p xml:id="div-13">Warszawa, dnia 14 kwietnia 2006 r.</p>
</body>
</text>
</TEI>
</teiCorpus>