text_structure.xml
4.77 KB
<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<teiCorpus xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude" xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0">
<xi:include href="PPC_header.xml"/>
<TEI>
<xi:include href="header.xml"/>
<text>
<body>
<p xml:id="div-1">Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na zapytanie posła Tomasza Latosa w sprawie planów modernizacji linii kolejowych przebiegających przez Inowrocław, nr SPS-024-273/06 z dnia 13 stycznia 2006 r., odnosząc się do zadanych pytań, uprzejmie wyjaśniam, że powodem zlikwidowania bezpośrednich połączeń kolejowych Inowrocławia z Katowicami i Krakowem jest zły stan techniczny nawierzchni linii kolejowych przebiegających przez Inowrocław. Z tego względu czas jazdy pociągów na odcinku Bydgoszcz - Katowice trasą przez Inowrocław - magistralą węglową to 7 godzin i 15 minut, a trasą przez Toruń, Kutno, Łódź - 7 godzin i 12 minut.</p>
<p xml:id="div-2">Spółka PKP Przewozy Regionalne, biorąc pod uwagę fakt, że skierowanie pociągów trasą przez Inowrocław nie spowoduje skrócenia czasu jazdy w stosunku do trasy alternatywnej przez Łódź, a przyczyni się do spadku przychodów, realizuje bezpośrednie połączenie Inowrocławia z Katowicami i Krakowem tylko w sezonie wypoczynkowym. Spółka ta deklaruje podjęcie realizacji całorocznych przewozów w przypadku wykonania remontu magistrali węglowej, który w znacznym stopniu poprawi jakość wykonywanych usług, skracając czas przejazdu.</p>
<p xml:id="div-3">Odnosząc się do kwestii zasadności przesiadek, wyjaśniam, iż Inowrocław nie jest przypadkiem odosobnionym. Dotyczy to również np. podróżujących z lub do Ciechocinka, którzy zmuszeni są przesiadać się na stacji Aleksandów Kujawski. Specyfika transportu kolejowego powoduje, że nie wszędzie można dotrzeć bezpośrednim pociągiem.</p>
<p xml:id="div-4">W celu poprawy stanu technicznego infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe SA zaplanowały realizację szeregu inwestycji odtworzeniowych, w tym na liniach przebiegających przez Inowrocław. W ramach tych inwestycji m.in. na odcinku linii nr 131 Chorzów Batory - Bydgoszcz oraz na odcinku linii nr 353 Gniezno - Toruń wykonywana będzie wymiana 23,374 km szyn obrabianych cieplnie, na nawierzchni 15,870 km i 14 rozjazdów oraz naprawa 6 obiektów inżynieryjnych. Prace te przyczyniają się do likwidacji istniejących ograniczeń prędkości, powodujących największe trudności eksploatacyjne.</p>
<p xml:id="div-5">PKP Polskie Linie Kolejowe SA - zarządca infrastruktury kolejowej podjął starania o pozyskanie środków na opracowanie studium wykonalności linii kolejowej CE 65 (Gdynia) - Tczew - Bydgoszcz - Inowrocław - Zduńska Wola Karsznice - Tarnowskie Góry - Pszczyna należącej do VI korytarza transportowego. W roku 2005 opracowany został wniosek o dofinansowanie przygotowania dokumentacji przedprojektowej z funduszu TEN-T. Decyzja finansowa Komisji Wspólnot Europejskich na opracowanie studium wykonalności wydana została 26 grudnia 2005 r. Projekt zrealizowany będzie w terminie do końca 2007 roku. Studium umożliwi przygotowanie modernizacji obejmującej dostosowanie ww. odcinka linii kolejowej do standardów umowy międzynarodowej AGTC oraz do wymogów interoperacyjności.</p>
<p xml:id="div-6">W najbliższym czasie planowane jest również do wykonania studium dla linii Poznań - Gniezno - Inowrocław należącej do sieci TEN-T - część tej linii to linia kolejowa nr 353. Prace modernizacyjne wdrożone zostaną z chwilą pozyskania środków na ten cel. Pomimo trudnej sytuacji finansowej Polskie Koleje Państwowe SA w miarę istniejących możliwości systematycznie wykonują niezbędne prace remontowe infrastruktury kolejowej.</p>
<p xml:id="div-7">W odniesieniu do ostatniego pytania uprzejmie informuję, że PKP Cargo SA finalizuje prace nad wieloletnim programem p.n. ˝Koncepcja budowy sieci centrów logistycznych oraz punktów koncentracji prac przeładunkowych i usług logistycznych do roku 2010˝. W związku z bardzo dużymi kosztami całego przedsięwzięcia PKP Cargo SA planuje rozpocząć budowę centrów logistycznych w miejscach, w których utrzymuje się bardzo duży potencjał ładunków. Spółka ta, mając na uwadze powyższe, jak i relatywnie niewysokie potoki ładunków i niski potencjał gospodarczy w obrębie Inowrocławia nie planuje obecnie tworzenia centrum logistycznego, względnie terminala kontenerowego w tej lokalizacji ze względu na brak ekonomicznego uzasadnienia dla takiego przedsięwzięcia.</p>
<p xml:id="div-8">Z poważaniem</p>
<p xml:id="div-9">Minister</p>
<p xml:id="div-10">Jerzy Polaczek</p>
<p xml:id="div-11">Warszawa, dnia 7 lutego 2006 r.</p>
</body>
</text>
</TEI>
</teiCorpus>