text_structure.xml
4.55 KB
<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<teiCorpus xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude" xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0">
<xi:include href="PPC_header.xml"/>
<TEI>
<xi:include href="header.xml"/>
<text>
<body>
<p xml:id="div-1">Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na zapytanie Pana Posła Janusza Krasonia nr SPS-024-25/05 z dnia 29 listopada 2005 r. w sprawie połączeń kolejowych pomiędzy Wrocławiem a Warszawą uprzejmie informuję, iż powyższa kwestia jest jednym z najistotniejszych problemów, nad rozwiązaniem których prowadzone są prace w Ministerstwie Transportu i Budownictwa oraz jego jednostkach podległych - przede wszystkim w PKP Polskie Linie Kolejowe SA.</p>
<p xml:id="div-2">Biorąc pod uwagę czas podróży z Warszawy do Wrocławia i wpływający na to stan niektórych (przeważnie lokalnych) linii, należy uznać, że obecna sytuacja wymaga radykalnej poprawy.</p>
<p xml:id="div-3">Proponowana w zapytaniu inwestycja, w postaci budowy krótkiego odcinka linii od Kępna, nie została zawarta w planach inwestycyjnych PKP PLK SA i dlatego też w najbliższej przyszłości nie będzie realizowana. Powodem tego są zbyt niskie środki finansowe, które muszą być koncentrowane na innych projektach inwestycyjnych, a dzięki temu mogą być spożytkowane bardziej efektywnie.</p>
<p xml:id="div-4">Odnosząc się do swoistego sukcesu, jaki odniosły w krajach Europy Zachodniej koleje dużych prędkości, postanowiono przenieść na grunt polski doświadczenia zagraniczne w postaci projektu budowy linii dużych prędkości, łączącej Wrocław, Poznań, Łódź oraz Warszawę. W październiku br. w Ministerstwie Transportu i Budownictwa rozpatrywany był wniosek PKP Polskie Linie Kolejowe SA o dofinansowanie ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport) przygotowania dokumentacji dla tego projektu, obejmującego studium wykonalności projektu (wraz z wymaganymi analizami: formalno-prawną, techniczną, kosztów i korzyści), analizę środowiskową (w tym ocenę oddziaływania na środowisko) i specyfikację techniczną projektowania. Podstawą do stworzenia dokumentacji dla tej inwestycji jest opracowane przez Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa wstępne studium wykonalności, które analizuje 7 wariantów przebiegu trasy, uwzględniając różne opcje wprowadzenia linii do stacji węzłowych (co daje łącznie 22 możliwości wytyczenia linii) oraz stopień niezbędnych do przeprowadzenia prac. Jest to związane z faktem, iż część wariantów polega na budowie całkowicie nowej linii przeznaczonej wyłącznie do ruchu pociągów dużej prędkości (docelowo 300 km/h), natomiast pozostałe są w większości modernizacjami istniejących linii, wraz z podniesieniem ich standardów technicznych.</p>
<p xml:id="div-5">Spośród przeanalizowanych wariantów wybrane zostały dwa, polegające na budowie zupełnie nowej linii i różniące się nieznacznie jej przebiegiem. Zakładają one poprowadzenie trasy z Warszawy przez Łódź w kierunku Kalisza, gdzie rozwidlałaby się na dwa ciągi, prowadzące odpowiednio do Poznania i Wrocławia. Różnica pomiędzy nimi polega na usytuowaniu miejsca rozgałęzienia linii. Realizacji podlegał będzie wariant, jaki w toku prowadzonych analiz okaże się efektywniejszy ekonomicznie i charakteryzował się będzie lepszą relacją koszt/efekt. Oba warianty dostosowują linię do ruchu pociągów z prędkością maksymalną 300 km/h. Dzięki takim parametrom uzyska się znaczne skrócenie czasu podróży w porównaniu z sytuacją obecną. Nowa linia stanie się także realną konkurencją dla połączenia lotniczego, zarówno pod kątem oferowanego czasu przejazdu, jak i kosztu. Prace budowlane związane z realizacją powyższej inwestycji według planów rozpoczną się po 2007 r. (po uzyskaniu dofinansowania z Funduszu Spójności) i w pierwszej kolejności prowadzone będą na odcinku od Wrocławia do miejsca odgałęzienia linii w kierunku Poznania.</p>
<p xml:id="div-6">Budowa linii dużych prędkości Wrocław/Poznań-Łódź-Warszawa zapewni szybkie i efektywne połączenie zachodniej i centralnej części Polski oraz przyczyni się niewątpliwie do zwiększenia potencjału gospodarczego regionów położonych wzdłuż jej przebiegu.</p>
<p xml:id="div-7">Z poważaniem</p>
<p xml:id="div-8">Minister</p>
<p xml:id="div-9">Jerzy Polaczek</p>
<p xml:id="div-10">Warszawa, dnia 16 grudnia 2005 r.</p>
</body>
</text>
</TEI>
</teiCorpus>