text_structure.xml
3.68 KB
<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<teiCorpus xmlns:xi="http://www.w3.org/2001/XInclude" xmlns="http://www.tei-c.org/ns/1.0">
<xi:include href="PPC_header.xml"/>
<TEI>
<xi:include href="header.xml"/>
<text>
<body>
<p xml:id="div-1">Szanowny Panie Marszałku! Odpowiadając na zapytanie Posła Zbigniewa Chmielowca, w sprawie rewitalizacji linii kolejowej nr 71 Ocice-Rzeszów uprzejmie informuję, że linia ta jest linią jednotorową, która zbudowana została w latach 1963-1972, natomiast jej nawierzchnię stanowią szyny zabudowane w latach 1982-1985.</p>
<p xml:id="div-2">Na podstawie decyzji Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 13 grudnia 2000 r. na wniosek Zarządu PKP z dnia 21 marca 2000 r. na omawianej linii, na odcinku Ocice-Głogów Małopolski (54,995 km) obowiązuje całkowite zawieszenie przewozów, a na odcinku Głogów Małopolski-Rzeszów (12,355 km) zawieszenie przewozów pasażerskich. Zawieszenie przewozów nastąpiło ze względów ekonomicznych. Przewozy towarowe realizowane na tej linii były niewielkie, a przychody z tej działalności nie pokrywały w pełni kosztów ponoszonych przez przewoźnika z tytułu wykonywania tych przewozów. W przypadku przewozów pasażerskich wpływy pokrywały koszty wykonywania przewozów zaledwie w 4,58%.</p>
<p xml:id="div-3">Aktualnie na linii, na odcinku Ocice-Dęba Rozalin prowadzony jest jedynie ruch kolejowy na potrzeby przewozów związanych z obsługą poligonu wojskowego w Nowej Dębie, a od stacji Rzeszów do km 46.000 wykonywane są jedynie przewozy związane z obsługą terminala paliwowego Orlen Petro Tank Sp. z o.o.</p>
<p xml:id="div-4">Rewitalizacja omawianej linii pod kątem wznowienia ruchu pasażerskiego byłaby możliwa po podniesieniu jej parametrów techniczno-eksploatacyjnych. Wymaga to gruntownej modernizacji tej linii umożliwiającej przejazdy z prędkością 100km/h, która byłaby konkurencyjna dla transportu samochodowego, odbywającego się równolegle do linii nr 71 drogą kołową E371. Zakres prac modernizacyjnych niezbędnych do przeprowadzenia jest bardzo szeroki i musiałby objąć: wymianę i naprawę nawierzchni i podtorza, obiekty inżynieryjne (w tym przebudowę mostu), budynki i budowle oraz odbudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym i urządzeń łączności przewodowej i radiołączności. Według wstępnych szacunków PKP Polskie Linie Kolejowe na realizację tych zadań niezbędne są nakłady w wysokości 135,5 mln zł.</p>
<p xml:id="div-5">W związku z ograniczonymi możliwościami finansowania infrastruktury kolejowej z budżetu państwa rewitalizacja linii nr 71 może być sfinansowana dopiero po uwzględnieniu najpilniejszych potrzeb na liniach o priorytetowym znaczeniu dla społeczeństwa i gospodarki.</p>
<p xml:id="div-6">Podjęcie decyzji o modernizacji omawianej linii może nastąpić tylko w przypadku, gdy będzie to ekonomicznie uzasadnione, tzn. zarówno gdy przewoźnicy wykonujący przewozy pasażerskie, jak i towarowe zainteresowani będą wznowieniem działalności przewozowej. W przypadku przewozów pasażerskich decydujące jest stanowisko samorządu województwa podkarpackiego, który jest ich organizatorem. Jeśli władze samorządowe zdecydują o potrzebie wykonywania przewozów pasażerskich na linii nr 71 i podpiszą z przewoźnikiem kolejowym umowę na świadczenie usług przewozowych, będzie to stanowiło podstawę do przeprowadzenia modernizacji linii.</p>
<p xml:id="div-7">Z poważaniem</p>
<p xml:id="div-8">Minister</p>
<p xml:id="div-9">Jerzy Polaczek</p>
<p xml:id="div-10">Warszawa, dnia 7 lutego 2006 r.</p>
</body>
</text>
</TEI>
</teiCorpus>